根據(jù)咨詢(xún)公司W(wǎng)ood Mackenzie的最新報(bào)告，由于新的硫含量限制將于2020年生效，全球航運(yùn)燃料的平均成本將在2020年上漲約25%。

按目前的價(jià)格計(jì)算，這一漲幅將以每年約240億美元的速度增長(zhǎng)，這意味著航運(yùn)公司經(jīng)營(yíng)成本將明顯上漲(目前航運(yùn)業(yè)年度燃料價(jià)格總計(jì)約為1000億美元)。但是，如果沒(méi)有船舶安裝脫硫器(因此如果所有船只簡(jiǎn)單地轉(zhuǎn)換為低硫選項(xiàng))，那么這個(gè)數(shù)字實(shí)際上每年可以增加600億美元。

針對(duì)此情況，國(guó)際海事組織計(jì)劃在2020年實(shí)施的新規(guī)則旨在通過(guò)船舶轉(zhuǎn)用低硫燃料的要求來(lái)減少空氣污染物排放。特別是，這些規(guī)定預(yù)計(jì)會(huì)迫使許多船舶轉(zhuǎn)用船用柴油和超低硫燃油。

路透社指出，新規(guī)定“將削減全球范圍內(nèi)船舶燃燒的最大硫排放量，從目前的3.5%降至2020年燃料含量的0.5%。安裝脫硫器的船舶可以繼續(xù)燃燒更便宜的高硫燃料油，但大部分無(wú)法及時(shí)安裝。”

Wood Mackenzie高級(jí)分析師Iain Mowat解釋說(shuō)：“轉(zhuǎn)用MGO(海上汽油)是一種更昂貴的解決方案，在完全符合規(guī)定的情況下，運(yùn)費(fèi)可能會(huì)上漲，大概每桶增加1美元左右成本。”如果按照Wood Mackenzie的推算，那么到2020年，全球船只中也只有2%左右將安裝脫硫器。