4月13日，澳洲5500大卡動力煤華南地區港口到岸價報收于588元/噸，較國內價格低21元/噸，進口煤增長帶來的壓力依然較大。

去年下半年一直處于高位的煤價，在進入2018年2月后已悄然下滑。

4月19日，中國煤炭工業協會(下稱中煤協)召開“2018年一季度煤炭經濟運行分析座談會”，發布的《關于當前全國煤炭經濟運行情況的通報》顯示，一季度，市場煤現貨價格呈劇烈波動態勢，已由年初最高的770元/噸下降到目前的570元/噸左右。降幅已達200元/噸。

4月16日，CCTD秦皇島5500大卡動力煤現貨交易價為573元/噸。

中長期合同煤炭價格自年初以來保持穩定。動力煤中長期合同(5500大卡)價格始終穩定在綠色區間，其4月價格為562元/噸，環比下降2元/噸。

據中煤協對北方主要港口下水煤發運結構分析，煤炭中長期合同占85%以上，市場煤所占比重不大。雖然市場煤價格波動較大，但由于比重較低，對煤炭價格的總體水平影響不大，價格總體保持穩定。

上述通報顯示，今年一季度，煤炭消費和供給增加，價格波動并逐步向合理區間回歸，全社會庫存基本處于合理水平，企業效益增加，經營狀況持續好轉，行業運行總體平穩。

近期，有關部門加大了對煤礦違法違規的檢查處理力度，進一步規范煤炭生產建設秩序，加強對劣質煤進口的監管，預計將對煤炭價格起到穩定作用。

經中煤協初步測算，一季度，全國煤炭消費量約9.2億噸，同比增長2.6%;原煤產量8億噸，同比增長3.9%;煤炭進口7541萬噸，同比增長16.6%。今年以來，進口煤連續三個月保持兩位數增長。

雖然國內市場煤價已進入“綠色區間”，并低于目前580元/噸的長協均價(年長協和月長協的平均價)。但進口煤仍擁有絕對的價格優勢，隨著上一輪進口煤限制在今年初放開，電廠對進口煤的青睞度急速升溫，國內市場煤幾乎沒有市場。

為了提振國內市場煤，中國政府近期決定再次啟用進口煤限制政策，并首度將一類口岸納入限制范圍。

中宇資訊分析師王秋力此前對界面新聞記者表示，目前未到用煤旺季，交通運輸也未受限，且動力煤庫存累加階段需要一段時間消化，進口煤限制政策對煤價的提振的效果有限，但對于穩定市場心態起到明顯的作用，北方港口動力煤市場出現止跌企穩的跡象。

一季度，主要煤炭用戶庫存保持較高水平。截至3月末，全國統調電廠的存煤9979萬噸，同比增長14.2%，可用20天;北方主要煤炭下水港(秦皇島、曹妃甸、京唐、黃驊等)存煤升至近兩年來高位，4月16日存煤1825萬噸，同比增長35%。

中煤協警告稱，下一階段進口煤價格優勢將依然存在。國內市場變化對國際煤價的影響越來越大，當國內煤價上升時，國際煤價隨之上漲，反之亦然。

4月13日，澳洲5500大卡動力煤華南地區港口到岸價報收于588元/噸，較國內價格低21元/噸，進口煤增長帶來的壓力依然較大。

針對下一階段的煤炭需求，中煤協認為仍將有所增長，但空間并不大。此前中電聯預計，在沒有大范圍極端氣溫影響情況下，預計今年全社會用電量將增長5.5%左右，對電煤需求的增長可能將超過7000萬噸。但隨著鋼鐵行業的結構調整，建材行業的中低速增長，煉焦煤和煤炭的需求將保持平穩或有所下降。

此外，煤炭產能過剩的壓力依然存在。根據統計局數據，2017年煤炭產量35.2億噸，產能利用率68.2%，計算產能仍在51.6億噸，當前煤炭市場供大于求的基本面沒有改變。

中煤協表示，為適應煤炭需求季節性短期變化大的市場規律，今后國家宏觀經濟調控政策的基本取向是保持煤炭產能的適當裕度，當前部分煤炭企業擴大規模、增加總量的積極性增強。