根據(jù)REN21的2018年“全球可再生能源現(xiàn)狀報告”(GSR)，可再生能源發(fā)電占到全球發(fā)電量凈增加值的70%。這是現(xiàn)代歷史上可再生能源發(fā)電量增長最大的一年。然而占全球終端能源需求量80%的供熱、制冷和交通領(lǐng)域?qū)τ诳稍偕茉吹氖褂脜s遠遠落后于電力行業(yè)。

今天發(fā)布的《全球可再生能源現(xiàn)狀報告2018》(GSR)是對全球可再生能源發(fā)展最全面的年度綜述。

太陽能光伏新增裝機容量達到創(chuàng)紀錄的水平：與2016年相比，太陽能光伏發(fā)電裝機總量增加了29%，達到98GW。太陽能光伏發(fā)電新增裝機容量大于燃煤、天然氣和核電凈增裝機容量之和。全球風(fēng)電新增裝機容量52GW，也擴充了可再生能源總裝機容量。

盡管目前全球?qū)剂习l(fā)電仍提供大量的補貼，對新增可再生能源發(fā)電的投資超過對新增化石燃料和核能發(fā)電投資總和的兩倍以上。由于成本競爭力的提高，2017年可再生能源投資占電力行業(yè)總投資的比例超過三分之二，同時可再生能源在電力行業(yè)的份額只會繼續(xù)上升。

可再生能源的投資區(qū)域性集中：2017年，中國、歐洲和美國對可再生能源的投資占全球可再生能源投資總額的近75%。然而，當(dāng)測量單位國內(nèi)生產(chǎn)總值(GDP)時，馬紹爾群島、盧旺達、所羅門群島、幾內(nèi)亞比紹和許多其他發(fā)展中國家對可再生能源的投資比例卻遠高于發(fā)達國家和新興經(jīng)濟體。

能源需求和能源相關(guān)的二氧化碳排放量四年來首次大幅增加。由于新興經(jīng)濟體的經(jīng)濟增長和人口增長，全球能源需求在2017年增長了2.1%，能源相關(guān)的二氧化碳排放量增加了1.4%。可再生能源增長帶來的二氧化碳減排無法抵消不斷增長的能源需求以及對化石和核能持續(xù)投資所造成的排放增量。

電力行業(yè)面向可再生能源的轉(zhuǎn)型正在進行中，但轉(zhuǎn)型的速度比原本可能的或理想的要慢得多。2015年巴黎氣候協(xié)定做出的將全球氣溫上升限制在“遠低于”工業(yè)化前水平2攝氏度的承諾，使得這一挑戰(zhàn)更加突出。

如果世界要實現(xiàn)巴黎協(xié)定中設(shè)定的目標，那么供熱、制冷和交通領(lǐng)域必須依照電力行業(yè)轉(zhuǎn)型的模式并以更快的速度進行能源轉(zhuǎn)型。這些領(lǐng)域當(dāng)前：

可再生能源在供熱和制冷領(lǐng)域的變化不大：2015年，現(xiàn)代可再生能源為全球供暖體系提供了10% 左右的總熱量。相比于146個國家在電力行業(yè)制定了可再生能源目標，世界上只有48個國家制定了供熱和制冷領(lǐng)域的可再生能源國家目標。

一些小變化正在發(fā)生。例如與2016年相比，2017年印度太陽能集熱器的安裝量增加了約25%。中國的目標是到2020年太陽能熱能提供2%的建筑制冷。

在交通運輸領(lǐng)域，盡管化石燃料仍占主導(dǎo)地位，但日益增長的交通電氣化正為可再生能源的發(fā)展提供了可能性：全世界兩輪或三輪電動車年增長超過3000萬量，2017年售出了120萬輛乘用電動車，比2016年增長了約58%。電力提供了1.3%的交通能源需求，其中約四分之一是可再生能源。生物燃料提供了2.9%的交通能源需求。然而，總的來說，92%的交通能源需求仍由石油滿足，只有42個國家制定了交通領(lǐng)域的可再生能源國家目標。

為了加快這些行業(yè)的轉(zhuǎn)型，各國需要建立正確的政策框架，推動落后領(lǐng)域的創(chuàng)新和可再生能源新技術(shù)的發(fā)展。

REN21執(zhí)行秘書拉娜·阿迪布(RanaAdib)表示：“將‘電力’等同于‘能源’會導(dǎo)致自滿情緒。我們可能正朝著100%可再生電力的未來邁進，但在供熱、制冷和交通運輸領(lǐng)域，我們正順其自然地發(fā)展，就好像世界有充足的時間等待其轉(zhuǎn)型。但不幸的是，我們沒有。”

REN21主席阿特羅斯·澤沃斯(Arthouros Zervos)補充說：“要實現(xiàn)能源轉(zhuǎn)型，各國政府必須發(fā)揮政策的領(lǐng)導(dǎo)作用-例如，停止對化石燃料和核能的補貼，投資于必要的基礎(chǔ)設(shè)施，并制定供熱、制冷和交通運輸領(lǐng)域的硬性目標和政策。沒有這種引領(lǐng)，世界將難以履行氣候或可持續(xù)發(fā)展承諾。”