LNG貿易的增長

另一個核心因素支撐去年全球天然氣市場強勁增長的因素是液化天然氣(LNG)產業的擴張，2017年液化天然氣需求同比增長10%，這也是2010年以來的最大增幅，而澳大利亞和美國新的鐵路的投運在其中起到了很大的作用。中國對LNG增長的需求占據了全球LNG增量的近乎一半，與此同時中國也首次超越韓國，成為了世界第二大LNG進口國，緊隨日本之后。

由于2009~2014年之間的LNG項目建設浪潮，很多機構認為由于需要時間增長需求以符合供給的快速增長，LNG將會出現過剩。但令許多觀察者驚訝的是天然氣在需求端出現了快速的增長。幾乎沒有證據證明由于缺乏需求而導致LNG設施閑置。此外，從供給端看，一方面由于各種技術問題，實際LNG的供應不及原始的規劃，實際供應量趨向原始的需求量;另一方面，額外的LNG供給將導致一段時間不可持續的低油價而不是閑置能力的建立。

用日韓指標代表亞洲LNG現貨價格，該指標在過去的幾年中在美國出口全周期成本和它們的短期運營成本之間震蕩。美國LNG的出口商更愿意按照能覆蓋其運營成本的時間供應LNG，即使短期運營成本低于他們的全周期成本。

煤炭

在幾年的“自由落體”之后，煤炭市場在去年迎來了一個“小陽春”，全球煤炭的消費量和產量同時增長。全球煤炭的消費量同比增長了1%(2500萬噸油當量)，而印度(4.8%，1800萬噸油當量)煤炭消費實現了創紀錄的增長。非常有趣的是，中國煤炭消費(0.5%，400萬噸油當量)在3年連續下滑之后，出現了反彈。盡管在工業和民用部門實施了大幅度的煤改氣，中國能源需求的增長也創造了額外的煤炭消費，作為能源平衡的補充。

與直覺有些相反的是，中國煤炭產量的增長是在煤炭行業“去產能”的過程中發生的。而煤炭行業改革的核心是控制供需關系以使煤炭價格回到合理區間。煤價過高，將降低無效產能關閉或兼并重組的壓力;煤價過低將威脅煤炭行業(仍然提供中國60%的能源)的可持續發展。

事實上去年中國煤炭的現貨價格遠高于政府的目標價格區間，因此政府采取了增加煤炭供給來抑制價格快速增長的壓力。2017年中國原煤產量同比增長超過3.5%，這是近6年以來的最快增長。

電力部門

電力部門是到目前為止最大的單一能源市場：去年吸納了超過40%的一次能源。而且當可再生能源快速發展、全球電氣化程度不斷提高的同時，電力市場處于能源轉型的最前沿。本次能源統計年鑒首次收錄了電力部門燃料結構的綜合數據，旨在幫助讀者理解這一關鍵部門。

2017年全球發電量增長2.8%，接近近10年平均水平。大部分的增長來自發展中國家。經合組織國家的需求小幅度增長，但是在過去10年中，經合組織國家經濟增長和電力需求解耦的現象持續。

可再生能源發展勢頭強勁驅動了全球發電量增長，其中風電增長17%（163太瓦時）、光伏增長35%（114太瓦時），占據了發電量增長的一半。

特別是光伏去年增長了將近100GW，其中中國新增裝機容量就超過了50GW，這可以粗略的等同于欣克利角核電站發電潛力的2.5倍。2017年全球光伏的發電量增長超過了三分之一。這一增長主要原因是相關政策的支持。但是光伏成本的持續降低(競價低于5美分/千瓦時—這是幾年前不可能想到的，現在已經習以為常)也起到了一定作用。

回到去年發生的細節，最震驚的和令人擔憂的是電力部門過去二十年的燃料結構。

令人震驚的是：盡管近年來可再生能源大幅度增長，巨大的政策努力鼓勵煤炭像更清潔、低碳的燃料轉變，但是在近20年中電力部門的燃料結構幾乎沒有改進。1998年煤炭在電力部門的占比為38%—這與2017年的情況相同—小幅度的變化也是因為中國煤炭需求快速增長的情況出現反轉而導致的。非化石燃料在2017年的占比實際上比20年前還有所降低，可再生能源的增長并未抵消核電的下降。

由于電力部門是能源消費碳排放的最重要單一來源，2017年電力部分碳排放量在碳排放總量的占比為三分之一，令人擔憂的是：。想要滿足巴黎氣候目標，在電力部門需要更有顯著的改進。但是在這一方面我們仍然在原地踏步，完美地與20年前相同，以上的圖表值得我們驚醒。

來自能源消費的碳排放

去年，來自能源消費方面的碳排放數據出現明顯的退步，碳排放量在2017年增長了1.6%。這是在連續三年碳排放量小幅度增長或基本無增長的背景下發生的。因此，我們必須去面對這種退步的情況。

推動碳排放量增長的因素值得商議。全球GDP增長推動了這一趨勢的形成。工業活動帶動了更多碳排放量的增長。煤炭消費的反轉(從過去3年的大幅度下滑到去年的小幅度回升)碳強度的改進失效。

不同尋常的經合組織經濟強增長和中國能源需求的反彈需要煤炭作為平衡的燃料。盡管去年出現了小幅度的惡化，但是與前三年的結果相比，不必過于擔憂。實際上需要擔憂的是近20年以來電力部門能源轉型的進程如此緩慢。

鈷和鋰

對于統計年鑒來說，一個關鍵的挑戰就是適應你(我們的客戶)需要面對的挑戰。我通常問的最多的一個問題就是用于電動汽車電池生產的原材料供應是否會限制電動汽車行業的發展速度。這個問題在本年度的統計年鑒中歸納到了“變革能源系統中的關鍵性材料”這一新的部分中，包括了鈷和鋰的數據，而這兩種材料用于電動汽車的電池生產。

就事實而言：鋰的生產主要集中在智利和澳大利亞，而智利掌握了大部分已探明儲量。從2015年到2017年，在鋰的價格基本翻倍的情況下，鋰的產量增長了近50%。

對于鈷，剛果民主共和國在產量(66%)和探明儲量方面占據了絕大部分。去年，當鈷的需求增長之時，鈷的價格出現暴漲，但是這并未帶來鈷產量的顯著增長。這種現象可能由于鈷只是作為銅和鎳的副產品而進行開采，而產量取決于銅和鎳的價格變化趨勢而改變。

是否這兩種金屬會制約電動汽車的發展的問題，確實值得單獨拿出來進行分析解釋。一個簡單的答案是在兩種金屬可能出現瓶頸方面，鈷是更可能出現瓶頸的那一個。根據已宣布的鋰擴產的相關規劃，鋰的產量能夠滿足該金屬未來10或15年的充足供應。與之相反，對于鈷來說，儲量在地理方面的集中性，加之生產加工的特點，帶來了更多的不確定性。但是，正在研發的新的一波電池技術對鈷的依賴有所降低。因此，應該以鈷是電池技術推陳出新的主要推動力為視角看待鈷的可利用性。

結論

2017年全球能源市場在低碳能源系統轉型方面出現了退步：能源需求增長的同時，煤炭消費和碳排放也隨之增長。但是也要看到之前3年全球在能源轉型方面作出的杰出成績。有時的下滑是不可避免的。

通往實現巴黎氣候目標的路可能是遙遠并充滿荊棘的，而導航前進的方向需要及時、全面和相關的數據，這也是BP世界能源統計年鑒所扮演的角色。