r 的 CEO Florian Reuter 宣布 5 年內(nèi)將啟動這項飛行服務。

在美國，Uber 和 NASA 正在合作開展一項名為 Uber Elevate 的 VTOL 出租車方案，計劃在 2020 年之前展示，并在 2023 年前啟動服務。

超級高鐵

在所有新型運輸技術中，最具未來感的當屬超級高鐵——磁懸浮列車和（部分）真空鋼管的組合。這是一種能夠以接近聲速推進乘客及貨物的「膠囊」，或者說是「貨倉」。

盡管是建立在已有想法的基礎上，但是超級高鐵的推進還要歸功于企業(yè)家 Elon Musk。他在 2013 年發(fā)布了白皮書《Hyperloop Alpha》，對技術進行了概述的同時，表明了超級高鐵在連接「相距 1500 公里（約 900 英里）大流量城市」上的適用性。

Musk 認為，除了超級高鐵之外，人們也應該開發(fā)出更經(jīng)濟、更迅捷的超音速航空旅行。

迄今為止，超級高鐵的測試時速達 240 英里/小時（387 公里/小時），這僅僅達到 Musk 在白皮書中提出的 760 英里/小時（1200 公里/小時）的三分之一。

超級高鐵最終可能會達到這個速度，但是就公眾接受度、監(jiān)管制度以及商業(yè)可行性來看，超級高鐵仍然存在很多問題。

2017 年 2 月的在線調(diào)查顯示，在 1346 名成年美國人中，有 17% 的受訪者表示比起一次太空之旅，他們更愿意選擇進行一次超級高鐵旅行。這可能會鼓舞這項技術的支持者，但是調(diào)查還顯示有 43% 的人懷疑是否能在有生之年看到超級高鐵的真正運營。如果現(xiàn)在實現(xiàn)運營，有 37% 的人表示愿意乘坐，但是有 8% 的人則徹底拒絕。

搭建超級高鐵系統(tǒng)是一件大工程，無論是地面上的真空管道部分，還是更加昂貴的地下隧道工程都很棘手。

Elon Musk 已經(jīng)建立了自己的隧道挖掘公司 Boring Company，其目標是降低隧道施工的成本——目前每英里的造價高達 10 億美元。

除了建設成本之外，超級高鐵還在面對其他令人頭疼的問題，例如土地征用、隧道工程的權利、環(huán)境影響、安全標準、安防措施等。

Virgin Hyperloop One

不過，眼下存在的障礙并沒有阻止初創(chuàng)公司們推進和實施超級高鐵技術。

除了 Elon Musk 的 SpaceX/Tesla 之外，超級高鐵技術的領跑者還包括 Hyperloop One，最近更名為 Virgin Hyperloop One。

此外，在這個新興的生態(tài)系統(tǒng)中，還有 Hyperloop Transportation Technologies(HTT)、 Transpod 和 Arrivo 等其他參與者。

智慧城市

未來，主流的新型運輸技術將會在更智能的互聯(lián)世界中運行。

這將對城市的設計（二次設計）和管理方式產(chǎn)生深遠的影響，也將改變?nèi)藗冊诔鞘袃?nèi)部或是城對城的移動方式。不過，這一切還言之過早。

今年 1 月在 CES 舉辦的研討會主題就圍繞智慧城市，尤其關注自動駕駛汽車在智慧城市中的運行，一些業(yè)內(nèi)專家就當前的發(fā)展情況發(fā)表了見解。

通用汽車全球戰(zhàn)略副總裁 Mike Abelson 表示：「從我們在舊金山的測試中可以看出，我們目前仍在學習車輛與周圍環(huán)境交互的方式，包括行人、騎自行車的人還有其他的交通工具。至于自動駕駛汽車如何顛覆城市，重構我們對城市的設計和構想，我們還沒有走到這個階段。要想實現(xiàn)這一點，你需要部署相當數(shù)量的自動駕駛車隊，與城市交互，嘗試做一些實驗。我們期待這種互動，也認為自動駕駛汽車將對城市的運作方式以及物理布局產(chǎn)生重大的影響。」

在 Mobileye 高級開發(fā)與戰(zhàn)略副總裁 Erez Dragan 看來，繪圖是一個關鍵因素。「自動駕駛的一個非常關鍵的推動因素就是動態(tài)更新的環(huán)境地圖。我們實現(xiàn)這一目標的方式就是使用單目攝像頭、低自主性車輛的眾包方案。」

這顯然要求地圖具有高度的連通性，高通公司產(chǎn)品管理副總裁 Nakul Duggal 強調(diào)：「我們近 15 個月一直在關注的就是『V2x』技術。如果你開始在城市中的基礎設施上配備傳感器，例如交通信號燈、建筑區(qū)等。這一舉措基本上可以讓汽車擁有能夠準確『聽辨』環(huán)境的傳感器。隨著未來城市在連通性方面更加現(xiàn)代化，交通網(wǎng)絡也需要變得更加智能。」

動態(tài)地圖、配備傳感器的基礎設施以及智能的互聯(lián)網(wǎng)絡，這些都讓智慧城市可以實現(xiàn)更高效的路徑和停車指示。伴隨著共享汽車和和電動汽車的推進，這樣的發(fā)展有助于節(jié)省時間、節(jié)約土地，減少未來城市中的污染和擁堵。

經(jīng)濟形勢

2017 年 7 月，一份名為《自動駕駛汽車將重塑全球經(jīng)濟》的報告顯示，六個關鍵領域被認為有望進行「深刻變革」：汽車、運輸物流、保險、政府、媒體以及數(shù)據(jù)安全和隱私。

Forrester 表示，「在我們看到自動駕駛汽車真正為廣大的消費者所接納之前，像亞馬遜、DHL 和 UPS 這樣的物流運輸公司將開創(chuàng)自動駕駛汽車的商業(yè)化應用。實際上，每次采訪中我們都在這樣一個觀點上達成一致：運輸物流是汽車自主性最能在近期展示出其潛力的一個領域。」

市場情報公司 Tractica 最新的研究也支持了這一觀點，預測自動駕駛卡車、自動駕駛巴士的銷售額和收入將從 2017 年的 343 和 8400 萬美元增加到 2022 年的 188000 和 350 億美元：

自動駕駛卡車和自動駕駛巴士，Tractica 2018

Tractica 研究分析師 Manoj Sahi 在一份聲明中表示：「自動駕駛卡車和自動駕駛巴士的潛力巨大，市場增長正在加速，前方不斷傳來試點項目成功的捷報。」

「考慮到未來 2 到 3 年將會是成敗關鍵的時期，多家知名公司正在優(yōu)先考慮對那些可以大規(guī)模開發(fā)的應用進行投資。」他補充道。

以下是 Forrester 對接下來十年自動駕駛卡車和自動駕駛巴士的發(fā)展預測：

在新興技術的驅(qū)動下，運輸業(yè)即將迎來第二春。考慮到現(xiàn)有運輸方法的事故傾向性、污染、資源浪費以及耗時巨大等特性，也是時候改變了。

目前，許多新型的交通技術正在試行，許多既得利益者也爭先恐后地想要在這發(fā)展中的生態(tài)系統(tǒng)中謀的一席之地。

雖然個中細節(jié)還需打磨，但未來的運輸系統(tǒng)必然會實現(xiàn)數(shù)據(jù)驅(qū)動、彼此相關聯(lián)、高度自動化。

也許不久的將來，運輸、通勤都將成為迷人的詞匯。