r 的 CEO Florian Reuter 宣布 5 年內將啟動這項飛行服務。

在美國，Uber 和 NASA 正在合作開展一項名為 Uber Elevate 的 VTOL 出租車方案，計劃在 2020 年之前展示，并在 2023 年前啟動服務。

超級高鐵

在所有新型運輸技術中，最具未來感的當屬超級高鐵——磁懸浮列車和（部分）真空鋼管的組合。這是一種能夠以接近聲速推進乘客及貨物的「膠囊」，或者說是「貨倉」。

盡管是建立在已有想法的基礎上，但是超級高鐵的推進還要歸功于企業家 Elon Musk。他在 2013 年發布了白皮書《Hyperloop Alpha》，對技術進行了概述的同時，表明了超級高鐵在連接「相距 1500 公里（約 900 英里）大流量城市」上的適用性。

Musk 認為，除了超級高鐵之外，人們也應該開發出更經濟、更迅捷的超音速航空旅行。

迄今為止，超級高鐵的測試時速達 240 英里/小時（387 公里/小時），這僅僅達到 Musk 在白皮書中提出的 760 英里/小時（1200 公里/小時）的三分之一。

超級高鐵最終可能會達到這個速度，但是就公眾接受度、監管制度以及商業可行性來看，超級高鐵仍然存在很多問題。

2017 年 2 月的在線調查顯示，在 1346 名成年美國人中，有 17% 的受訪者表示比起一次太空之旅，他們更愿意選擇進行一次超級高鐵旅行。這可能會鼓舞這項技術的支持者，但是調查還顯示有 43% 的人懷疑是否能在有生之年看到超級高鐵的真正運營。如果現在實現運營，有 37% 的人表示愿意乘坐，但是有 8% 的人則徹底拒絕。

搭建超級高鐵系統是一件大工程，無論是地面上的真空管道部分，還是更加昂貴的地下隧道工程都很棘手。

Elon Musk 已經建立了自己的隧道挖掘公司 Boring Company，其目標是降低隧道施工的成本——目前每英里的造價高達 10 億美元。

除了建設成本之外，超級高鐵還在面對其他令人頭疼的問題，例如土地征用、隧道工程的權利、環境影響、安全標準、安防措施等。

Virgin Hyperloop One

不過，眼下存在的障礙并沒有阻止初創公司們推進和實施超級高鐵技術。

除了 Elon Musk 的 SpaceX/Tesla 之外，超級高鐵技術的領跑者還包括 Hyperloop One，最近更名為 Virgin Hyperloop One。

此外，在這個新興的生態系統中，還有 Hyperloop Transportation Technologies(HTT)、 Transpod 和 Arrivo 等其他參與者。

智慧城市

未來，主流的新型運輸技術將會在更智能的互聯世界中運行。

這將對城市的設計（二次設計）和管理方式產生深遠的影響，也將改變人們在城市內部或是城對城的移動方式。不過，這一切還言之過早。

今年 1 月在 CES 舉辦的研討會主題就圍繞智慧城市，尤其關注自動駕駛汽車在智慧城市中的運行，一些業內專家就當前的發展情況發表了見解。

通用汽車全球戰略副總裁 Mike Abelson 表示：「從我們在舊金山的測試中可以看出，我們目前仍在學習車輛與周圍環境交互的方式，包括行人、騎自行車的人還有其他的交通工具。至于自動駕駛汽車如何顛覆城市，重構我們對城市的設計和構想，我們還沒有走到這個階段。要想實現這一點，你需要部署相當數量的自動駕駛車隊，與城市交互，嘗試做一些實驗。我們期待這種互動，也認為自動駕駛汽車將對城市的運作方式以及物理布局產生重大的影響?！?/p>

在 Mobileye 高級開發與戰略副總裁 Erez Dragan 看來，繪圖是一個關鍵因素?！缸詣玉{駛的一個非常關鍵的推動因素就是動態更新的環境地圖。我們實現這一目標的方式就是使用單目攝像頭、低自主性車輛的眾包方案。」

這顯然要求地圖具有高度的連通性，高通公司產品管理副總裁 Nakul Duggal 強調：「我們近 15 個月一直在關注的就是『V2x』技術。如果你開始在城市中的基礎設施上配備傳感器，例如交通信號燈、建筑區等。這一舉措基本上可以讓汽車擁有能夠準確『聽辨』環境的傳感器。隨著未來城市在連通性方面更加現代化，交通網絡也需要變得更加智能。」

動態地圖、配備傳感器的基礎設施以及智能的互聯網絡，這些都讓智慧城市可以實現更高效的路徑和停車指示。伴隨著共享汽車和和電動汽車的推進，這樣的發展有助于節省時間、節約土地，減少未來城市中的污染和擁堵。

經濟形勢

2017 年 7 月，一份名為《自動駕駛汽車將重塑全球經濟》的報告顯示，六個關鍵領域被認為有望進行「深刻變革」：汽車、運輸物流、保險、政府、媒體以及數據安全和隱私。

Forrester 表示，「在我們看到自動駕駛汽車真正為廣大的消費者所接納之前，像亞馬遜、DHL 和 UPS 這樣的物流運輸公司將開創自動駕駛汽車的商業化應用。實際上，每次采訪中我們都在這樣一個觀點上達成一致：運輸物流是汽車自主性最能在近期展示出其潛力的一個領域。」

市場情報公司 Tractica 最新的研究也支持了這一觀點，預測自動駕駛卡車、自動駕駛巴士的銷售額和收入將從 2017 年的 343 和 8400 萬美元增加到 2022 年的 188000 和 350 億美元：

自動駕駛卡車和自動駕駛巴士，Tractica 2018

Tractica 研究分析師 Manoj Sahi 在一份聲明中表示：「自動駕駛卡車和自動駕駛巴士的潛力巨大，市場增長正在加速，前方不斷傳來試點項目成功的捷報。」

「考慮到未來 2 到 3 年將會是成敗關鍵的時期，多家知名公司正在優先考慮對那些可以大規模開發的應用進行投資。」他補充道。

以下是 Forrester 對接下來十年自動駕駛卡車和自動駕駛巴士的發展預測：

在新興技術的驅動下，運輸業即將迎來第二春?？紤]到現有運輸方法的事故傾向性、污染、資源浪費以及耗時巨大等特性，也是時候改變了。

目前，許多新型的交通技術正在試行，許多既得利益者也爭先恐后地想要在這發展中的生態系統中謀的一席之地。

雖然個中細節還需打磨，但未來的運輸系統必然會實現數據驅動、彼此相關聯、高度自動化。

也許不久的將來，運輸、通勤都將成為迷人的詞匯。