6月5日-6日，2018（第九屆）全球汽車論壇于重慶隆重舉辦。本屆論壇以“在變革的時代塑造行業的未來”為主題，旨在展現數年間以及未來汽車產業的新變化、新趨勢。以下是大唐電信科技產業集團車聯網產品線總監任世巖在論壇中的演講實錄：

任世巖：各位同事大家下午好！我是大唐電信集團的任世巖，我主要負責是LTE-V的產品和市場化推廣工作，下面帶來整個LTE-V方面的工作。

剛才華為何超總做了一個未來的演講，我給大家講一下V2X現在的一些發展狀況，它的歷史和現狀。接下來主要聚焦在智慧城市和智慧交通，可以看一下V2X可以給智慧城市帶來什么好處？智慧城市的落腳點已經聚焦在智慧交通，智慧交通一個比較核心的點就是智能網聯汽車。

我們看一下全景全貌這是未來智慧城市智能交通的案例，包括一個節點就是智能網聯汽車。根據這個名詞，顧名思義包含了智能和網聯構成，通過車跟網聯發生信息的交互，通過把信息傳給后臺做交通的管理和監控等等工作。所以剛才何超總也已經說過了，這個產業或者這個形態是一個龐雜的，包含了汽車制造產業、交通產業、通信產業，還包含了IT產業以及運營服務的產業，共同來打造這樣一個形態。

剛才講的是一個應用。我們后邊來看的話，它的整個架構是怎樣的？剛才何超總其實已經比較詳細闡述了，所以這一塊講得稍微快一點。它的底層是一層感知層，包括各種智能終端，包括各種傳感器，包括現在道路上已經部署的各種交通設施，也包括了車輛本身的一些感知網絡。通過這樣一些傳感和感知的終端，通過LTE-V以及現在的4G、5G的蜂窩網絡上傳到應用層，應用層可以實現交通的監管、數據的處理、車輛調度、行車輔助和駕駛等等一系列的功能。這就是一個整體的架構，以及通信可以為我們智慧交通乃至智能網聯帶來什么。

下面根據這個再講更細一點，看一下為什么需要有V2X？大家知道現在很多的智能汽車智能駕駛，包括博世演示的智能駕駛，主要依賴的是一些傳感器，包括雷達、攝象頭、紅外等等。我們可以從右邊這張圖可以看出來，每個傳感器感知的范圍或者他所關注的焦點可能是一個局部的，這是一個特點，另外一個特點所有雷達也好、視頻也好、紅外也好，都是不能夠被遮擋的。所以我們經常打一個比喻來說，原來這種傳統的傳感器相當于人的眼睛。大家知道除了眼睛之外，我們還經常需要耳朵和嘴巴來進行感知，所以通信的話，或者說V2X給大家帶來這樣一個新的感知渠道，通過這樣信息的廣播、發送和接收，能夠做到超視距的覆蓋，通過這樣的覆蓋可以使得我們的感知變得更加安全和可靠，這就是V2X所能帶來的一些新的演進。通過V2X可以提升主動安全和交通效率，比如上面緊急路段的預警、闖紅燈的預警、交叉路段的提醒等等，可能沒有看到，可以通過V2V或者V2I的設計來感知。

下面是面臨交通管理的應用，包括視頻的點播，包括道路事件的提醒，包括擁堵環境下調度分配，包括紅綠燈的引導，甚至將來實現濾波帶這樣一個高應用的場景。

我們展開來說，可以面向智能交通V2X可以實現的功能。鑒于時間關系，不多說了。在交通保障方面、數據監測方面、交通信息發布方面、交通設施的動態優化，比如剛才說的濾波帶，剛才講有一種典型場景是緊急車輛放行，跟紅綠燈交通，使紅綠燈對一些特殊車輛放行，包括商用車的管理，包括未來一些新型商業模式的創新，也就是一些典型的應用。

我們再看一下V2X經過這么幾年的發展，進入了什么狀態？首先在國內國家政策層面有什么進展。從2016年9月份開始，工信部正式發布智能網聯汽車技術路線圖，里面對智能和網聯定義了不同的等級以及未來實現的不同的時間節點，后邊三部委發布了聯合發展規劃，里面提出要建立一個國家級智能網聯創新中心，這個創新中心在今年已經建起來了，包括2017年9月份由國家建設領導小組組織了一個部長級的會議，一共有20多人參加，明確提出促進LTE-V2X的技術，交通部發布一些法規促進它的落地。

在產業界成立了一個C-V2X工作組，主要致力于V2X的推進。在國際上5GV2X的組織，推進在V2X的工作。

產業發展情況，包括高通、大唐、華為都已經提出了自己的芯片或者相關的模組，包括東軟，NEeuscft提出了應用的規范。以大唐為例，在2012年首次提出LTE-V的概念，2015年法在了可以進行車載的LTE-V設備，2016年發布了商用的LTE-V的設備，2017年基于LTE-V樣機，以上就是它的現場。