充電設備故障多 成車主投訴焦點

充電樁故障無人修理也是新能源車主充電的一大障礙。在通州北苑地鐵站的P+R停車場，記者看到，該停車場共設置了24個充電樁，其中4個直流充電樁、20個交流充電樁。現場只有兩輛新能源車停在直流充電樁車位上，其他22個充電樁均空閑。但走近才發現，這些交流充電樁均是黑屏，不顯示任何數據，無法充電。另外兩個直流充電樁的屏幕雖然亮著，但屏幕上卻顯示：“設備暫停服務，請選擇其他設備充電。”

該停車場的一位工作人員向記者透露，這兒的慢速充電樁都是壞的。“據說機器壞了，在等零件，此前檢修過，但沒修好。來這里充電的人少，就是因為設備大部分都壞了。你們要充電，就到前面的超市底下去充吧，那兒也有充電樁。”這位工作人員說。

在手機APP上，充電樁故障也成為車主投訴的焦點，甚至長時間都沒能修好充電設備。有人吐槽稱：“幾個樁試試都充不上電，白掏好多停車費。”

此外，記者還了解到，公用充電樁的充電槍、屏幕被損壞等情況也比較突出。

聲音：市城管委：燃油車占位、車主剛性需求不足等造成使用率低

北京市城市管理委加油(氣電)站綜合管理處相關負責人介紹，目前本市在社會公共領域建成了約2萬個公用充電樁，分布在大型商場、超市、公園、風景名勝區、交通樞紐及駐車換乘、高速公路服務區等公共停車場。但是，據統計，公用充電樁平均每日使用時長只占6%至7%，其余大部分時間均處于閑置狀態。

該負責人認為，目前，大部分公用充電樁是在原有車位上新增的充電設施，而不是專門劃定的電動汽車停車位。本市城鎮地區居住停車位缺口總數達到129萬個，越是在活動密集的區域，停車資源的爭奪越激烈，新能源車與燃油車的停車沖突也就顯現出來了。

此外，新能源車對公用充電樁的剛性需求也不強烈。截至今年4月底，全市已累計建成約12.7萬個充電樁，為17.8萬輛新能源車提供服務。其中，個人使用的新能源車有11.9萬輛，與之對應，在居民小區的個人固定停車位上已累計建成約9萬個自用充電樁，這意味著75%的私家車主能夠在小區里充電。自用充電樁成為私家車最主要的充電途徑。相比之下，公用充電樁是“輔助手段”，起到“臨時補電”的作用。況且，居民自用充電樁每度電不足5角錢，公用充電樁要收取電費和服務費，平均每度電約2元錢，這里面還不包含停車費，價格的差異也造成對公用充電樁的剛性需求不足。

充電樁投資運營企業 需要繼續提高充電樁的數量和質量

星星充電在北京累計投資運營了3000多個充電樁，市場份額占有量較大。負責星星充電投資運營的萬邦新能源投資集團高級副總裁鄭雋一表示，前期的基礎設施建設是非常必要的。先把市場培育起來，才能更好地促進新能源汽車的推廣普及。

鄭雋一認為，在目前的情況下，仍要堅持把基礎設施建設好，目前仍處于“深挖溝、廣積糧”的階段，需要繼續提高充電樁的數量和質量，優化空間布局，把車主的充電焦慮降到最低。同時，提高新能源汽車的性價比，不再依靠政府補貼，讓消費者愿意購買。

“個人愿意買新能源車，又有足夠便捷的充電樁，新能源車的保有量將會繼續增長。我們做過一個測算，預計到2022年，充電樁運營商就能實現盈利了。”鄭雋一說。

舉措:本市將劃定電動汽車專用泊位

本月起施行的《北京市機動車停車條例》明確提出：“非電動汽車不得占用電動汽車專用泊位。違反規定的，由公安機關交通管理部門責令改正，依法給予處罰。”記者了解到，今后有關政府部門將進行協商研究，落實“劃定電動汽車專用泊位”的要求。

此外，一些充電樁建設運營企業負責人呼吁，在停車條件允許的情況下，燃油車主應盡量避免占用安裝充電樁的停車位，給新能源車充電提供方便。同時，新能源車主也應愛護充電設施，為正常充電創造良好環境。