風(fēng)能充電現(xiàn)場圖 圖片來源：百度圖片

美國卡耐基梅隆大學(xué)的一支科研團(tuán)隊(duì)近日在《應(yīng)用能源》雜志上發(fā)表了一篇專業(yè)論文，他們認(rèn)為把插電式混合動(dòng)力汽車(PHEV)整合到電網(wǎng)系統(tǒng)中，并實(shí)施可控制充電操作，根據(jù)不同的情況可以降低54%~73%不等的費(fèi)用。

更具體地說，控制充電可以為用戶節(jié)省將近一半的充電費(fèi)用。相比于那些傳統(tǒng)的供電方式，如果加入20%的綠色風(fēng)能供電，費(fèi)用可以相對減少大約5%到15%;而對于那些需要容量擴(kuò)充的系統(tǒng)而言，節(jié)省電費(fèi)甚至高達(dá)50%到60%。

作為美國發(fā)展最為迅速的一種電力資源，風(fēng)能被寄予厚望，成為可再生能源發(fā)電最重要的組成部分。

卡耐基梅隆大學(xué)的這支科研團(tuán)隊(duì)在有風(fēng)能和無風(fēng)能供應(yīng)兩種條件下，對可控制充電可能節(jié)省的成本費(fèi)用進(jìn)行評估，目的在于了解插電式電動(dòng)汽車是否能幫助節(jié)約添加大量風(fēng)電的電力系統(tǒng)發(fā)電成本，還是可控制充電只單單能夠消除車輛到電網(wǎng)系統(tǒng)對車輛造成的副作用。

在這次研究過程中，科研人員把焦點(diǎn)集中在了插電式混合動(dòng)力汽車上，該車型在測評時(shí)無須改變電流驅(qū)動(dòng)模式。他們?yōu)榱舜_定可控制充電的優(yōu)越性，還同時(shí)對快捷充電(車輛接入電網(wǎng)馬上開始充電，而且電流始終保持最大值)、延時(shí)充電(車輛接入電網(wǎng)在下次使用前一定時(shí)間，開始以最大電流充電)和只使用燃油的無充電過程展開測試，并且涉及高/低等級風(fēng)能水準(zhǔn)、大量/少量車輛接入電網(wǎng)以及高/低初始發(fā)電容量等各種可能情形。

科研團(tuán)隊(duì)基于紐約電力調(diào)度系統(tǒng)(NYISO)構(gòu)建了一個(gè)混合整數(shù)線性規(guī)劃模型，用于指導(dǎo)儲(chǔ)能擴(kuò)充、發(fā)電廠調(diào)度和插電式混合動(dòng)力汽車充電。另外，他們采集每小時(shí)的風(fēng)力發(fā)電量和負(fù)載耗電量數(shù)據(jù)，并假定這些數(shù)據(jù)是不存在預(yù)測誤差的準(zhǔn)確信息，來確定合理的儲(chǔ)能擴(kuò)充量和發(fā)電機(jī)組組合，然后把預(yù)測結(jié)果和15分鐘分析圖作比對，以便測評接下來一個(gè)小時(shí)供需電能的變化趨勢重要性。他們沒有評估整個(gè)發(fā)電廠的供電能力，而是重點(diǎn)對比了儲(chǔ)能充足的供電系統(tǒng)和那些需要提高容量的系統(tǒng)之間的區(qū)別。 (貢曉麗整理)