會議直播 | GE航空CFM發動機隊亞太區項目總監張曉艷：可靠性最終極的目標服務于行業的配置和重組

2017-12-21 15:53:21 來源:電力頭條App 　點擊量：評論 (0)

12月21-22日，由中國可再生能源學會風能專業委員會舉辦的第二屆風電設備質量與可靠性論壇在北京裕龍國際酒店隆重召開。會議從全球風電發展歷程、設備全生命周期以及機組和風電場的全系統三個維度全面梳理和解析可

12月21-22日，由中國可再生能源學會風能專業委員會舉辦的第二屆風電設備質量與可靠性論壇在北京裕龍國際酒店隆重召開。會議從全球風電發展歷程、設備全生命周期以及機組和風電場的全系統三個維度全面梳理和解析可靠性問題，并就最突出的矛盾和共性的系統問題探索解決方案。

GE航空，CFM發動機隊，亞太區項目總監張曉艷主題演講《航空行業可靠性管理經驗對風電行業的借鑒》

以下為發言實錄：

各位專家、各位朋友大家好，我叫張曉艷，我來自美國通用電氣公司，現在是航空發動機部的，我們是按產品線去分，大家對航空應該不會特別陌生，跟大家息息相關的領域。今天我聽了很多專家和其他行業的同事做的可靠性介紹，感覺今天上午的話題還是偏重于可靠性系統的建立以及可靠性專業的論述，今天主辦方把我的時間安排到吃飯以前，我盡量不耽誤大家吃午飯，盡量把講課控制在20分鐘之內。

今天想講的方向就是如何通過可靠性管理去協同企業、用戶以及協會他們之間共同對整個風電行業的布局和資源的配置起到一定的作用。這個可能是我演講的側重點。我不太了解在座各位聽眾你們的背景是什么，但是我覺得可靠性最終會服務于行業的配置和重組，這應該是最終極的目標。

我從維修思想開始講，維修思想這個概念對大家來說并不陌生，在座可能大部分同事搞可靠性的，這個話題單獨拿出來原因在航空領域里面我們提到更多的是MSG，其實是由協會、制造商，包括所有的航空公司的用戶，大家在一起組成的協會，他們的作用是說共同去制造飛機優秀的大綱，再進一步用在每個航空公司的日常的維護和修理當中。RCM也是一種維修思想，起源于航空界，但是更多是用于其他的行業，包括風電行業，最近一段時間以來提的比較多的也是RCM，叫以可靠性為中心的運維理念。這兩個思想是互相作用的，MSG不僅在航空領域廣泛使用，最早使用在美國艦船領域，這幾個都是相當于我們在跨領域的應用當中，大家都在互相借鑒。

一個成功的維修思想得到貫徹的關鍵要素是什么，第一個就是具有全面專業的維修技術知識，第一點是要強調專業性，也就是說其實很多時候大家在想在維修風機也好，發電機或者是飛機來講，強調更多的是專業的維修技術支持，之所以強調這點的原因是因為最終會決定整個行業資源的劃分和配置。第二計劃和控制維修任務，以及管理資源放的技能，貫徹起來和執行性是很弱的，我們經常在做領導力培訓的時候會講一個領導力最終其實是一個執行力，對維修來講對可靠性管理來講最終能不能為所有的用戶最終的貫徹執行下去，其實這是一個很關鍵的點。

第三點就是說能不能靈活利用各種機會和趨勢，這個也是我要談到一個問題，就是可靠性管理最終不是技術指標管理，可靠性管理最終是要制造一個趨勢，制造一些機會給到這個行業里，給到這個行業里所有的人，這應該是可靠性管理終極的力量。這個是民用航空的維修思想的變遷，大家可以看到其實這上面寫是從1961年開始FAA美國航空航天局做的program，航空領域把可靠性維修的思想，包括理念，逐漸的形成一些program，慢慢變成一些理念，大家可以看民用航空維修思想的變遷是從起源于小的program，入手點很小，從747飛機開始，僅僅利用MSG第一代，一會兒講MSG二代和三代有什么區別，現在航空領域里面用的是MSG-3，到了1972年用MSG-2。大家可以看到到2005年開始，我們其實一直都在沿用從1980年開始改版的MSG-3，從發動機到飛機用這個思想制造運維的大綱和計劃。

MSG到底是什么東西，這個東西其實并不陌生，也不是全新的概念，MSG核心是最高安全標準，滿意的可靠水平和良好經濟效益。我們有一個維修三角形，里面一個就是安全性、可靠性、經濟性，這不是新的概念，任何一個領域大家在談到維修的時候都會考慮到三個因素，到底這三個因素怎么樣互相制約，最終可以決定維修方案，以至于最終決定資源配置。以安全可靠和經濟為目標的維修，大家說這個東西說起來都是一樣的，那么你在航空領域怎么是得以貫徹下去的，這個有一個跟其他行業不同的是在航空領域里面所有維修大綱是由局方、制造商和用戶共同制定的，也就是說你要買一個波音的飛機，在把飛機拿到航空公司使用之前，這些維修大綱已經制定出來了，維修大綱的制定你們三方要坐在一起根據MSG把維修大綱做出來，那個大綱叫做初始適航大綱。

回到MSG思想要點，采用新的設計思想和技術，為MSG的思想提供一些物質基礎，這句話什么意思？就是每一款產品，從飛機到發動機到飛機上的系統和備件有設計的性能和可靠性，這只是一個基礎，在這個基礎之上航空公司在維修大綱框架的基礎上還會補充來自于局方的要求，來自于平時運行的經驗，會不斷的把這些東西補充回最原始的維修大綱里面進行進一步優化。維修使用發現的故障和偏離，會有監控分析，還會按照管理當局和制造方的要求及時有一個報告，報告設計使用和管理是三方協同合作的過程，剛才有的同事已經講，現在我們是講一個協同的世界，其實這個協同的概念在航空領域里面乃至在航空維修領域里面是被最徹底的貫徹下去的，下一張，這是維修思想的變遷，剛才一直在講MSG2到MSG3到底有什么樣的變化。MSG2其實就是剛才我們一直在聽的其他領域里面在講的，包括我們叫定時，這個東西用了三百循環，一萬循環可以進行A-，B-，還有視情，第三部分叫監控，比如每個風電場有監控中心，每個集團有監控中心，通過監控中心指導現場工作。

這些工作在航空領域里面來看屬于前一代維修理念和維修思想，我們叫MSG-2是不是真的過時了或者沒用了，其實不是的，747飛機用的MSG-1，每一代MSG的概念都會產生一定的作用，不是沒有效果，隨著時代的變遷，隨著技術的增加我們可能會對它有一些新的改變。在MSG-2階段我們講叫自下而上，這點是什么意思？就是在原始的維修理念里面，大家可能出發點還是從部件可靠性為出發點，你在研究可靠性的時候，你習慣于把每一個部件可靠性單獨拿出來，孤立去看到它，才會看到發電機過一千小時可能要檢查一遍，火車跑了一千小時可能需要再檢查一遍，全部這些概念都叫HT，從MSG-2過渡到MSG-3，MSG-3到底是什么東西，大家不是航空領域的，所以我不想把這個東西搞的太懸，最近有本書推薦大家去買叫《清單管理》，這本書里面囊括從醫學領域到能源領域到航空領域，里面很優秀的例子，MSG-3就是那本書提到的叫《清單管理》，MSG-3把維修的工作完全細化成任務主導型，有的同事對軍事飛行比較感興趣的話，看過飛行手冊，有厚厚一本，那本手冊里面只有三頁屬于正常飛行的指導，飛機一切正常情況下，只有三頁給你做指導，剩下所有講的全部是不正常的情況，一臺發動機停了飛機怎么飛下去，怎么把飛機安全著陸，飛行手冊講的都是飛機不正常的情況。