看準未來！歐洲海上風電用船發展趨勢

2018-06-11 21:14:24 歐洲海上風電作者:風水先生　點擊量：評論 (0)

在過去的一年半時間里，海上風電行業方方面面都發生了巨大變化，其中最顯著的就是歐洲各國通過競標機制大幅度降低了海上風電電價，有的甚至

在過去的一年半時間里，海上風電行業方方面面都發生了巨大變化，其中最顯著的就是歐洲各國通過競標機制大幅度降低了海上風電電價，有的甚至實現了0補貼，這也倒逼各大開發商使出渾身解數降低開發成本，對每個環節的支出都錙銖必較。而海上風電項目建設和運營過程中，各種船只使用占據了很大一部分支出。

據統計，船只的使用費占建設總投資和全生命期運維費的比例約為30%，對風場投資和運行成本影響很大。

如果按功能類型劃分，海上風電船只包括：人員運輸船(CTV)、風機安裝船(WTIV)、電纜敷設船、服務運維船(SOV)、水上旅館、交通艇以及工作船等。

運維船的趨勢——高效、節能、舒適

隨著歐洲越來越多的海上風場投入運行，市場上對專業運維船的需求也越來越大，儼然成了賣方市場，這對全球各大造船廠無疑是重大利好，不僅可通過運維船的生產銷售或租賃帶來可觀收入，后期船只保養和維護也充滿無限商機。

2010年，高速運維船“達門FCS 2610”的下海，標志著海上風電運維船跨入了一個新紀元。這艘船不僅能快速運輸人員，還能通過船上的專業機械設備為風場維護提供支持。在賣出40多臺該系列船只后，達門計劃在今年7月推出新一代運維船。它能搭載至少24名技術人員，運輸能力大大提升，能有效減少風場船只使用數量。但有趣的是，相比于FCS 2610，新一代船的尺寸并沒有增加多少，而是通過優化空間實現承載人數的增加。隨著2011年對運維船規定的修訂，新一代運維船設置了起居室，供運維人員過夜，這將為運維船市場打開一個新的窗口，讓我們翹首以盼，等待新船的正式發布。

最近，Windcat Workboats 公司對外公布，其第二艘MK35型運維船——Windcat 41即將下水。為了提升航行效率，對這艘船的外形做了改進，更適應海況。船長23米，最多可搭載26人，最高航速31節，卻只配備了兩臺720kW引擎。25節船速每小時耗油量為250升，30節船速為360升，為行業樹立了高效運維船的標桿。

相較于陸上風場，面對特殊的海洋環境，海上風電從業者在設計和施工方面進行了大量創新，以解決面對的諸多困難。這也倒逼相關產業配合海上風電的快速發展。未來，隨著風場規模以及風機容量的不斷增大，還將產生新的挑戰，需要去逐步解決。

安裝船的未來——一船多用、起重能力驟增

隨著海上風機基礎尺寸越來越大，重量越來越重，需要新的方式和設備來完成運輸和安裝。Van Oord公司沒有購買新的大型安裝船，而對其擁有的Aeolus安裝船進行了大幅度的改造：用1600噸的起重機替代原來的900噸起重機，擴展了甲板使用空間，增設了膳宿功能。

另一位海上施工巨頭GeoSea也沒有袖手旁觀，他們也訂購了一艘具備5000噸起吊能力的安裝船----Orion，并計劃2019年服役。

而單純的風電自升式安裝船不再受到追捧，一些公司選擇訂購新一代多功能安裝船，它們既可以安裝風機和基礎，也能拆除即將到期報廢的石油鉆井平臺，一船多用，實現價值最大化。

大部件運輸船──需求旺盛、裝運便捷

一般情況下，風機各個部件生產制造基地以及最后的拼裝港口都不在一處，所以市場上對來往于各個港口之間的葉片、機艙、基礎和塔筒等部件的專門運輸船的需求愈來愈旺盛。今后，7MW~9MW風機配備的長度在80米左右的葉片也很快會被10MW以上風機所使用的更長的葉片取代，而與之配套的運輸船都需要從吊裝能力和固定支架等方面進行重新設計。因為陸地的運輸能力無法滿足實際需要，其它部件如過渡段、安裝模具都需要通過海運實現。所以，運輸船也將和安裝船、運維船共同組成未來海上風電的“航母艦隊”。

快速周轉對于降低海上風電成本至關重要，因此，滾裝船和傳統運輸船也借著海上風電行業的跨步發展迎來了第二春。比如，一個風場有70臺風機要運輸，那么港口之間需要15個往返的航程。如果從Cuxhaven港到Eemshaven港需要一晚上，從Esbjerg港到Vlissingen港需要2天，從西班牙到荷蘭需要3天。丹麥Esbjerg港占地450公頃，是歐洲最大的海上風電組裝港口，占據了歐洲80%的海上風電產品周轉量，其足夠大的靠近碼頭的堆棧也能保證貨物及時裝船。

這里講一個很有趣的故事，而且還和中國有關，從中可以窺探海上風電市場對船廠有多大的吸引力。歐洲造船廠Concordia Group公司曾委托中國南通造船廠制造兩艘集裝箱運輸船，然而兩艘船建到一半，突然被甲方叫停，并把兩艘沒完工的船拖回了其位于荷蘭的船塢。經過重新計劃，甲方選擇了Deugro Danmark A/S 作為新的合作伙伴，最終把兩艘船改造成帶弓形門的滾入-滾出式運輸船，專門用來運輸機艙、葉片和塔筒，最后由西門子長期租用，往返于西門子的丹麥制造中心、德國Cuxhaven機艙制造廠、英國Hull葉片制造廠以及各風場之間。其中一艘名為Rotra Vente的運輸船在升高船艙頂后可以裝載8個機艙或塔筒，整個途中采用封閉式運輸，避免海水進入設備。而另一艘名為Rotra Mare的運輸船可以搭載塔筒或通過船上的龍門架運輸12支葉片。