弗蘭納里的做法，也與兩位前任也迥然不同，他想要的是——一個“更為簡單、更為強大”的GE。他曾提及，GE現在變得太臃腫了，以致于公司難以很好地運作。因此，精簡成為他改革方案的核心。

根據新公布的改革計劃，GE將放棄電力、航空和醫療這“三駕馬車”的傳統業務布局。這三個業務單元業務是GE目前最重要的板塊，占到公司總營收的近三分之二。

按照該方案，GE醫療集團將成為獨立運營的公司，這項涵蓋X光和CT檢測設備的業務去年營收超過190億美元。在晉升為GE的首席執行官之前，弗蘭納里擔任的就是醫療業務的負責人。

GE預計將出售醫療業務20%的股權，并把剩余的股份分配給股東。這項交易會在未來的1-2年內完成，但具體安排暫未確定。德國工業巨頭西門子此前也操作過類似的業務剝離，今年3月，它所剝離的醫療業務完成了IPO。

相比于醫療集團的變化，GE宣布的另一項調整——拆分貝克休斯更符合市場早前預期。2016年，GE同意將其油氣業務與貝克休斯合并，創建了由GE持有絕大部分股權的公司，為其他油氣公司提供設備和服務。

這是伊梅爾特在任時完成的最后一項重大決策，但也是繼任者最先想要糾正的一項決定。雖然在提供給界面新聞的郵件回復中，GE官方為伊梅爾特辯解稱，對貝克休斯的并購有利于兩者在油氣領域的優勢互補，也是GE回歸工業戰略的一部分。

《財富》雜志報道稱，在弗蘭納里接替伊梅爾特僅數天后，GE就成立了一個名為金融和資本配置委員會的專門小組，對委員會提出的第一項任務，便是評估公司應以何種方式退出貝克休斯。

GE目前擁有貝克休斯62.5%的股份，價值約為230億美元，其計劃在未來兩到三年內退出這些股份。

出售貝克休斯的股權，意味著GE結束了在油氣領域多年的探索。從2007年起，GE累計投資100億美元陸續收購了多家公司，從而進入這一行業。當油氣業務成為GE最重要的板塊之一時，國際油價卻突然崩塌，市場需求銳減催生出了諸多問題。

在弗蘭納里眼中，將醫療業務和貝克休斯從GE分拆，對于公司、股東以及業務集團本身都是最好的選擇。

他會成為救世主嗎?

一些規模相對較小的分拆行動早前已陸續展開，過去近一個月，GE的交通和工業燃氣輪機業務已相繼找到了買家。

美國私募股權投資公司安宏資本(Advent)接手了GE的工業燃氣輪機業務，交易價格為32.5億美元。該資產源于伊梅爾特在2003年和2010年的兩筆收購。

交通板塊則將與競爭對手西屋制動(Wabtec)合并，GE將因此獲得29億美元的現金，并在新公司擁有9.9%的股份。

GE交通板塊的歷史可追溯到100多年前，這項以機車制造為主的業務，是GE七大工業板塊中規模最小的，占比不到4%。去年它又受到了周期性波動的打擊，收入下降11%。

如果醫療、貝克休斯以及交通等業務的分拆一切順利，GE每年將減少超過400億美元的收入，相當于公司年營收總額的三分之一。《華爾街日報》稱，GE未來的業務規模將不到十年前的一半。

在砍去醫療業務后，這家新公司的版圖中，將主要包括電力、航空以及可再生能源三項業務。這三項業務去年貢獻了約700億美元的收入。

資本市場給予弗蘭納里的最新改革方案積極回應，方案公布當天，GE的股價上漲7.8%，報收13.74美元，為過去三年最高的單日漲幅。

但對于新改革方案，彭博社點出了一個弗蘭納里難以回避的問題：經過調整后，GE留下的既有表現最好的子公司，也有業績最差的板塊。生產飛機發動機的航空業務一直獲利豐厚，電力業務利潤卻明顯下滑，可能需要數年時間才能恢復元氣。今年上半年，電力板塊的營業收入和利潤就分別下滑了15%和52%。

GE在回復界面新聞的郵件中提及，包括電力板塊在內，所有的業務都有其周期性，公司對電力市場的未來發展充滿信心。因此，包括燃煤、燃氣和可再生能源發電仍然是GE未來的主營業務。

除了精簡業務外，弗蘭納還籌劃建立一套全新的運營機制。他計劃縮小公司總部的規模，將以往高度集中的資源下放到各業務板塊中，借此再節省至少5億美元。

弗蘭納里在采訪中稱，這將是公司運作方式的巨大改變，但他并未透露可能有多少員工受此影響。截至去年底，GE在全球雇傭了31.3萬名員工。

此前，GE已著手改組了公司的最高管理層。根據《財富》雜志統計，過去一年，GE半數的董事會成員遭到替換，其中包括三位副董事長(還有一位是公司首席財務官)。這凸顯了新董事長兼首席執行官弗蘭納里改變GE的決心。

《財富》雜志認為，不管GE的最終結局如何，弗蘭納里都必將在公司的歷史上留下極其重要的一筆。他既有機會成為GE的救世主，也有可能是公司分崩離析的罪人。