(3)卸料門數量

根據垃圾運輸量可以確定垃圾運輸車次的，其具體公式為:

N=(Q天×K1)/(P×K4)

其中：N——交通量，重車車次(輛/d)

Q天——每天運貨量(t)

K1——運輸不均勻數，一般為1.1~1.2

P——汽車載重量，按選用的車型確定(t)

K4——車輛利用系數，壓縮垃圾運輸車一般取值為1.0

具體運輸車次詳見下表(運輸不均勻系數K1取1.10)：

注：一般垃圾運輸車載重量為10t/車，最大垃圾運輸車的載重量為23t/車，本表取平均值為16.5t/車。其他運輸取20t/車.

為方便切換及可靠進料，因此卸料門數量宜用5個。

3.2卸料大廳土建設計

卸料大廳高8.000米，地面做法通常有以下幾種做法：

(1)采用金剛砂耐磨混凝土樓面，要求每平米金剛砂用量不少于6kg，具體工程做法如下：

1)養護后彈線做分格縫(間距不大于6m)，縫寬5mm,深20mm

2)第二次鋪撒1/3金剛砂材料后砂隨搗隨抹

3)用機械打磨起漿壓光(找0.2%坡，坡向排水溝)

4)采用圓盤抹光碾磨分散，使其與基層混凝土漿結合

5)第一次鋪撒2/3金剛砂材料后抹平

6)基層混凝土初凝時，鋪撒金剛砂耐磨混凝土

此種做法同混凝土樓板一起施工，施工周期短，耐久性及耐腐蝕性較好。

(2)采用環氧鋼釬樓面，具體工程做法如下：

1)環氧面層涂料兩道(0.2厚)

2)3厚環氧膩子，強度達標后表面進行修補打磨

3)環氧打底料兩道(0.15厚)

4)100厚(最薄處)鋼纖維混凝土找坡，坡向排水溝

5)水泥漿一道(內摻建筑膠)

6)1.5厚聚氨酯防水層

7)現澆鋼筋混凝土樓板

此種做法為通常做法，施工周期略長，耐久性及耐腐蝕性好

(3)采用瀝青混凝土樓面，具體工程做法如下

1)85厚(最薄處)中粒式瀝青混凝土面層找0.2%坡向排水溝

2)玻璃纖維土工格柵布一層

3)聚氨酯防水涂料2mm厚(兩道)

4)現澆鋼筋混凝土樓板

此種做法以往用的比較多，老虎坑二期項目垃圾卸料平臺樓面采用此做法。目前已不多見。

綜上所述，卸料大廳地面做法推薦做法1。

垃圾卸料平臺排水采用卸料門前車檔處開孔，不在平臺上設置排水溝槽。

卸料大廳四周設置防撞欄桿。

因垃圾卸料平臺跨度大，垃圾車荷載大，根據以往工程經驗，垃圾卸料平臺擬采用密肋梁布置，板厚通常取180mm。初步設計階段，均布活荷載標準值按15~20KN/m2，在施工圖詳細設計時再根據垃圾運輸車輛的最大載荷，按照最不利分布和組合計算。

屋面采用管桁架上鋪壓型板或其他輕鋼屋面。

4 垃圾倉設計

垃圾坑為密閉、具有防滲防腐功能，并處于負壓狀態的鋼筋混凝土結構儲池，用于接收和貯存原生垃圾。結合主廠房布置，考慮到該地區垃圾含水率較高，為了滲瀝液順利導出，保證推料時間，垃圾坑長53.5m，寬30m，坑底標高-7.000m。垃圾坑總有效容積為24075m3，垃圾坑的儲存容量可滿足2臺600t/d焚燒爐9天的垃圾處理量。

垃圾在垃圾倉內不僅可以堆放發酵，滲瀝液順利導出提高垃圾熱值，而且還能保證在設備事故或檢修時仍可以接收垃圾，起到一定的緩沖調節作用。在垃圾堆放期間，對其進行攪拌、混合、脫水等處理，使垃圾成分更加均勻，有利于焚燒。底層垃圾自然堆積壓實，壓縮后的垃圾密度約提高50%～80%，提高了倉內垃圾的實際堆存量。

由于垃圾中含有大量水份及其他腐蝕性介質，因而會腐蝕垃圾池壁，并且垃圾抓斗在運行過程中可能會撞擊池壁，所以在垃圾倉設計時，內壁將考慮耐腐蝕、耐沖擊、防滲水的問題。

垃圾倉上方側墻設有焚燒爐一次風及二次風吸風口抽取倉中臭氣作焚燒爐助燃空氣，使垃圾倉呈負壓狀態，防止臭味和甲烷氣體的積聚。

在垃圾焚燒爐停爐檢修時，垃圾倉內的惡臭經設置在垃圾倉上部的玻璃鋼風管和風口排出，送入化學除臭裝置，達到國家惡臭排放標準后由排風機排放到大氣中。