8，新能源汽車(中國強)

2017年中國新車販賣總量達到了2888w輛，連續9年世界第一。和第二位的美國1723w輛，第三位的日本523w輛有著巨大的量差。但從分類來看，還是主流的日美歐系引擎車為主。想在傳統主流引擎車上超過日美歐企業短時間來看基本不可能。所以在新能源汽車上，中國想實現彎道超車。

17年發表的《中國汽車產業中長期發展計劃》提出了2025年要成為汽車強國，培養出數家能進入世界前10名的新能源汽車企業。為此，在新能源汽車方面給予了極大的補助，一臺汽車超過6w人民幣的補貼和免費上牌等優惠措施，17年中國新能源汽車銷售量77w輛，接近世界新能源汽車的50%，其中90%都是國產品牌。

但目前新能源汽車處于品牌亂立的狀態，國產品牌過多，主要是BAT的投資企業以及像上海蔚來汽車這樣的獨立系，主要靠內需發展。雖然很多企業計劃今后也要想國外發展，但目前情況主要是集中于發展中國家，能擠進日美歐國家的汽車企業還有待時日。

9，機器人和工作機械(日本強)

機器人業界基本還是日本的天下，中國企業在精度和難易度方面還很難趕上。雖然中國有最大的市場，工作機械的輸入世界第一，輸出是世界第五，但從輸出額來看只是第二位日本的一半都不到，并且在高端方面日本占據了出口95%的比例，中國的出口只有35%的高端工作機械。

在這個領域基本上是四強企業：日本的發那科和安川電機、德國的KUKA、瑞士的ABB。這四家公司占了全世界大多數的機器人和工作機械的市場分割。除此之外還有川崎重工、三菱電機、不二越等中堅公司，日本占了絕對優勢。

但16年美的收購德國的KUKA使得這個勢力圈發生了變化，日本企業非常警惕美的是否會通過收購KUKA進軍機器人領域。不過從目前來看美的并沒有大的舉動，對KUKA的經營也沒有什么干涉。所以目前依然在這個領域日本是強勢。

10，網絡平臺(中國強)

在這個領域，中國有BAT，美國有GAFA(google、apple、facebook、amazon)。而日本根本找不出能抗衡的日本企業，所以純粹被吊打，面對通過網絡平臺實現的店鋪×EC×物流的各種新生事物(盒馬生鮮、共享專車、餓了么)，日本只有光看的分。

11，技術金融(中國強)

這個領域也同樣如此，中國的在線支付達到了60%以上，而日本還不到20%，與其等日本出現這樣的企業還不如指望支付寶進入日本，再引進余額寶的概率更高。

12，動畫、視頻(日本強)

抖音在日本高中生中間也很流行，但很少有人知道這其實是個中國軟件。而像這樣上傳視頻的軟件在中國越來越多。說起動畫，中國曾經號稱盜版大國，依靠字幕組之類的民間愛好者不斷宣傳，翻譯、向視頻網站投放，才有了現在視頻網站的繁榮。中國也開始越來越重視版權。由日本ニコニコ發祥的中國的B站，會員數已經達到了3800w人(日本ニコニコ只有76w會員)，并且在秋葉原開設了攝影棚，開始制作自己的動畫。

當然，從動畫來說日本還是有壓倒性的優勢，中國的動畫目前雖然有了不少進步，但還不成氣候。