據(jù)路透社報道，2017年12月份，俄羅斯燃氣輪機制造商土星公司在測試功率為110兆瓦的大型燃氣輪機原型機時，遭遇故障，導致燃氣輪機的透平發(fā)生重大損壞。隨后西方媒體以一種隱晦的歡樂進行了報道。

《商業(yè)標準》在報道中寫道：“如果俄羅斯繼續(xù)保持與西方國家日益緊張的關(guān)系，那么他們將遭受更加嚴厲的制裁，他們在國內(nèi)的大型燃氣輪機項目所做的努力將會碰到無法克服的困難，這可能會阻礙俄羅斯的能源現(xiàn)代化。技術(shù)障礙也會帶來潛在的政治代價：就在普京公開鼓吹國內(nèi)企業(yè)取代西方技術(shù)日益獲得進展時，就遭遇到了這樣的尷尬。”

這篇文章的評論更加尖銳，其諷刺地寫到：“俄羅斯永遠不會制造大型燃氣輪機這種復雜機械，因為他們的頭腦太簡單，總是喜歡傻大黑粗。”

領(lǐng)導這個項目的俄羅斯聯(lián)合發(fā)動機公司UEC(土星母公司)和俄羅斯納米技術(shù)集團Rosnano對此進行了反駁，指責路透社等西方媒體夸大事實。不過，俄羅斯方面也承認其研制的大型燃氣輪機測試受挫，導致項目不得不延期。同時，將需要額外的項目經(jīng)費來恢復大型燃氣輪機的測試，而是考慮到損壞程度，這筆經(jīng)費將不是一個小數(shù)目。

《商業(yè)標準》還火上澆油般的指出，俄羅斯的商業(yè)聲譽也已經(jīng)嚴重受損，因為他們之前偷運西門子的燃氣輪機到克里米亞造成了國際商業(yè)丑聞，在被西方國家制裁后和斷貨后，又牛逼哄哄的宣稱俄羅斯可以很快拿出國產(chǎn)燃機產(chǎn)品來替代，現(xiàn)在又被“啪啪啪”的打臉。

事實上，即便這臺大型燃氣輪機研制順利，其產(chǎn)品也缺乏競爭力，這也是為什么俄羅斯之前選擇在彼得格勒和西門子成立燃氣輪機制造合資公司“動力機械”，就是想以“市場換技術(shù)”的方式，學習西門子的先進燃氣輪機制造技術(shù)。

不過俄羅斯真的想學習大型燃氣輪機制造也未必能會一帆風順，西門子本身也面臨不少困境，去年已經(jīng)宣布在全球減少6900個工作崗位(半數(shù)在德國)。盡管德國西門子工廠具備年生產(chǎn)400臺燃機的能力，但是全球110MW以上的燃氣輪機市場已經(jīng)縮減到了110臺左右。因此在這種情況下，很難指望德國能夠真心實意的把燃氣輪機制造技術(shù)把俄羅斯教會。

而且，西門子還要好好考慮白宮方面的感受，畢竟美國的電力市場才是全球最大的，占全球需求的五分之一，德國西門子是美國電力設(shè)備的重要供應(yīng)商，與ABB公司和美國GE公司稱為美國市場電力設(shè)備供應(yīng)三巨頭。

德國人可能認為，俄羅斯最終還將被迫從西門子進口燃氣輪機，一方面，制裁措施最終將會緩和，其次，俄羅斯本土公司RUSNANO和UEC將無法解決大型燃氣輪機研發(fā)所需的技術(shù)問題。原則上，西方國家對俄羅斯的燃氣輪機技術(shù)進步并不趕興趣，因為對他們來說，最好的應(yīng)對辦法就是當俄羅斯學會制造某項東西時，就開始大規(guī)模低價進行銷售，這樣導致俄羅斯自研產(chǎn)品需求消失，如果過于嚴厲的制裁，可能反而導致俄羅斯的自研產(chǎn)品變?yōu)楝F(xiàn)實。

另一方面，盡管俄羅斯燃氣輪機制造商們堅稱12月份的測試失敗并不致命，但西方媒體認為這種挫折是在“預(yù)料之中的”，畢竟“這是俄羅斯首次研制這種功率級別的燃氣輪機。”

據(jù)德國報紙Binoro報道，即便是德國西門子，在生產(chǎn)SGT5-8000H重型燃氣輪機時，就歷經(jīng)4年的攻關(guān)。大型燃氣輪機設(shè)計和技術(shù)執(zhí)行過程的復雜性并不是什么秘密，其生產(chǎn)制造涉及各種獨特的材料(包括耐熱鉻鎳合金和鈦合金)以及特殊的復合材料，而且其零部件的加工制造高達微米級，并且這些高精度的零件還需要在高臨界速度和高溫負荷下運行上萬小時。

在這方面，柏林Moabit的燃氣輪機工廠有充足的發(fā)言權(quán)，該工廠的SGT5-8000H燃氣輪機產(chǎn)量最高。在采訪時，該工廠的技術(shù)專家表示，在制造這種復雜的機械產(chǎn)品時，他們就放棄了經(jīng)典的等級架構(gòu)生產(chǎn)模式：部門—主管—總監(jiān)。他們稱：“這種架構(gòu)不起作用。”

事實證明，生產(chǎn)這種復雜的機械需要發(fā)揮每一個專家的個人積極性，而經(jīng)典的等級架構(gòu)容易模糊責任。工程師Hans-Gerd Brummel在談到西門子的成功時解釋說，在新的燃氣輪機試運行期間，最難的就是故障和責任定位，“明確誰是笨蛋”，這樣專家們就會很快找出具體的問題和解決方案，為此，西門子從從零開始創(chuàng)建了適當?shù)臏y量技術(shù)，以達到持續(xù)的監(jiān)控和分析燃氣輪機的運行情況。

而俄羅斯在研發(fā)體系上卻喜歡大搞“官僚主義”，事實上，俄羅斯曾和烏克蘭的曙光機械設(shè)計局達成過合同，一起研發(fā)和制造110MW的GTD-110燃氣輪機，而GTD-110M燃氣輪機來自GTD-110燃氣輪機的升級改進，2001年至2003年9月期間，GTD-110燃機工作超過1400小時，有200多次啟停。并在隨后生產(chǎn)了5臺燃機，但是在2012年發(fā)生過一次事故后，該聯(lián)合項目就噶然而止。最重要的是，這次事故后，似乎沒有得出任何結(jié)論，如果俄羅斯認真的花費時間和精力來對事故進行定性診斷，那至少可以在以后的監(jiān)控運行中采取必要措施，也需就能避免這次GTD-110M燃氣輪機事故的損壞。

值得一提的是，俄羅斯還曾吹噓他們擁有一套獨特的數(shù)學設(shè)備來模擬燃氣輪機，通過電腦模擬和燃氣輪機本身的傳感器可以很好的解決燃氣輪機故障的定位問題，但顯然，當涉及GTD-110M燃氣輪機時，他們的設(shè)備和方法似乎已經(jīng)不靈了。

很顯然，俄羅斯燃氣輪機研發(fā)最難的部分是面對一個效率低下的，喜歡搞類似軍隊管理化的團隊領(lǐng)導人，他們拿著高昂的薪水，喜歡對工廠的工人們指手畫腳和強迫其加班工作，而與此同時，柏林的Moabit燃氣輪機工廠卻只有200名高薪的專業(yè)工程師，他們就能很好的完成燃氣輪機的制造、裝配和測試。

俄羅斯一位網(wǎng)友評論道，也許西方惡毒的批評家們是對的，俄羅斯不會制造大功率燃氣輪機，因為他們?nèi)狈λ伎肌?/p>