1 引 言

火力發電廠中重要的輔機較多，如：汽動給水泵、凝結水泵、閉式冷卻水泵、循環水泵、引風機、送風機、一次風機、磨煤機等設備。其中凝結水泵、閉式冷卻水泵、循環水泵等設備故障跳閘，將導致備用設備聯啟;而汽動給水泵、引風機、送風機、一次風機、磨煤機等設備故障跳閘，將導致機組 RB 動作降負荷，如動作不成功將導致機組跳閘。在這些重要輔機中帶油站的有汽動給水泵、引風機、送風機、一次風機、磨煤機，油站故障將直接導致相關輔機的停運，影響到機組的負荷及安全運行。重要輔機油站的安全、可靠運行均受到各火力發電廠的高度重視，傳統的油站設計經常導致故障時油泵停運，輔機跳閘，機組 RB 動作，還有可能導致機組跳閘，已經不能滿足設備的可靠性要求。

2 重要輔機油站電源的現狀

送風機、引風機、一次風機及磨煤機油站電源的傳統設計均有兩路電源，兩路電源分別取自保安段或鍋爐MCC段，交叉配置，互為備用;每臺輔機油站有兩臺油泵及油站加熱器，電源均取自就地控制箱內雙電源切換裝置下口小母線上，具體接線見圖 1。當一臺油泵故障跳閘時，油站電源系統正常，低油壓聯啟備用油泵，保證輔機正常運行;當油站的工作電源故障時，雙投開關自動切換到另一路電源供電，低油壓聯啟備用油泵，也能夠保證輔機的正常運行。

存在的風險分析：

(1)油站兩路電源不能實現無擾切換，在工作電源失電切換過程中，有瞬間失電現象，將導致油泵瞬間停運后低油壓聯啟備用泵。

(2)油站加熱器電源從雙電源切換裝置下口取，加熱器在實際運行中故障的機率較高，經常發生接地現象。一旦發生開關拒動，將導致油站控制箱電源全停，2臺油泵停運，輔機跳閘。

(3)2 臺油泵、加熱器控制回路及熱控電源共用一路控制電源，控制回路見圖 2。控制箱內發生控制回路接地、短路造成控制電源開關 QM5 跳閘或回路松動、斷線故障等故障時，控制電源失電將導致兩臺油泵全停，輔機跳閘。

(4)油站就地控制箱設有控制方式選擇開關 SA1，可將油泵及加熱器的控制方式切至遠方或就地控制，但在切換過程中將導致控制電源失電。設備運行中，如人為進行遠方、就地切換或誤碰時，將導致兩臺油泵全停，輔機跳閘。

(5)控制箱體積較小，內部動力、控制元器件較多，且在輔機就地，環境惡劣，積分或受潮時，易導致電氣設備短路故障，可能導致雙電源切換失敗，兩臺油泵全停，輔機跳閘。

(6)檢修不便，因控制回路為公用部分，控制箱箱體較小，內部元件布局緊湊。當某一油泵故障跳閘需處理時，檢修過程中存在控制電源全停或誤碰，導致運行油泵停運輔機跳閘的風險。

3 油站電源改造研究

油站電源采用雙路電源自動切換后，為油站就地控制箱內所有設備供電，主要是考慮電源電纜較長故障機率多，上一級電源可靠性差。如發生上一級電源或電纜故障時，備用油泵投入運行，故障處理期間，將無備用油泵，使輔機運行的可靠性降低;采用雙路電源供電后，如發生上一級電源或電纜故障時，雙電源裝置將自動切換至備用電源，油泵仍為一運一備，使輔機運行的可靠性大大提高。

但隨著火力發電廠布局地逐步優化，結構越來越緊湊，保安電源與重要輔機的距離越來越近，電纜的絕緣水平、電纜橋架、電纜鋪設的工藝及現場文明施工的管理水平也在不斷地提高，油站電源電纜故障的機率明顯下降;保安電源所在配電室環境很好，且每個保安段都有3路電源，能夠自動切換，電源的可靠性很高。且傳統的設計存在較多的隱患，為提高輔機油站系統運行的可靠性，將重要輔機兩臺油泵電源均由保安段直接接引，采用一對一的控制方式。將各油泵的動力回路和控制回路完全分離，互不影響，使油站運行的可靠性大大提高。

某電廠輔機油站改造的具體情況見圖3。將# 1油泵的電源從A保安段接取，# 2油泵的電源從B保安段接取，油泵電源的可靠性較高;加熱器電源從鍋爐PC 段供電的油站加熱器就地電源箱接取;每臺油泵及加熱器在油站就地分設控制箱，控制電源分別取自相應設備動力電源開關下口，獨立控制，控制方式只設遠方控制。

改造后的熱控電源設為兩路，分別從2臺油泵電源開關上口接取，經電源轉換裝置為熱控提供48V直流電源，能夠實現無擾切換。當一臺油泵電源故障時，對熱控電源無任何影響，能夠保證備用油泵的低油壓聯啟回路正常，見圖4。

4 改造后效果

油站電源改造后，其控制方式基本與主機交流密封油泵、小機交流潤滑油泵一致，兩臺電源分別從兩個保安段接取，電源的可靠性較高，單獨控制，大大降低了檢修風險;加熱器電源從鍋爐PC段供電的油站加熱器電源箱接取，故障跳閘時，對油泵的運行不會有影響;熱控的電源改為雙路電源無擾切換，可靠性更高。

通過改造，排除了傳統設計的隱患，大大提高了輔機運行的可靠性。