11月6日，隨著白鶴灘水電站二號泄洪洞龍落尾混凝土澆筑運(yùn)料系統(tǒng)最后一次重載脫鉤制動試驗(yàn)的順利完成，標(biāo)志著由水電五局參建的白鶴灘水電站首套大型洞室坡道重載供料系統(tǒng)試運(yùn)行試驗(yàn)圓滿成功，投入運(yùn)行。該系統(tǒng)的投入運(yùn)行，為白鶴灘水電站泄洪洞工程龍落尾低坍落度混凝土澆筑施工奠定了堅實(shí)基礎(chǔ)。

由水電五局參建的白鶴灘水電站泄洪洞工程，是世界上泄洪功率最大的泄洪洞工程。該工程主要施工內(nèi)容包括進(jìn)水塔、3條泄洪洞、出口危巖體治理、堆積體治理、工程邊坡開挖、左右岸河道治理等。3條泄洪洞洞身為無壓隧洞，洞身斷面為城門洞形，斷面尺寸為15米×18米(寬×高)，分為上平段和龍落尾段。其中，龍落尾由渥奇曲線段、斜坡段和反弧段等組成，洞身結(jié)構(gòu)復(fù)雜，起點(diǎn)與終點(diǎn)高差大、坡度陡、洞段長，圍巖條件差，施工面臨地質(zhì)荷載裂隙大，施工難度大;再加上設(shè)計最大泄洪流速為每小時一百七十千米的“大流量、高流速”泄洪需要，對施工質(zhì)量要求非常高。

為確保高流速過流條件下洞身襯砌結(jié)構(gòu)的安全，設(shè)計采用了的高強(qiáng)度標(biāo)號的混凝土，且要求混凝土的坍落度控制在五十毫米至七十毫米的范圍內(nèi)，施工難度特別大。為實(shí)現(xiàn)龍落尾低坍落度襯砌混凝土的入倉，水電五局白鶴灘水電站泄洪洞項(xiàng)目部專門成立龍落尾襯砌施工黨員攻關(guān)小組，歷經(jīng)8個月十多次的施工方案研討，最后終于研發(fā)了滿足白鶴灘水電站泄洪洞龍落尾段施工需要的坡道重載供料系統(tǒng)。該系統(tǒng)主要由特制的十二噸卷揚(yáng)機(jī)、坡道供料小車、PLC控制系統(tǒng)組成。

此次試驗(yàn)的內(nèi)容主要包括：空載運(yùn)行就位試驗(yàn)、重載運(yùn)行就位試驗(yàn)、空載小車脫鉤制動試驗(yàn)、空載小車上行卡阻試驗(yàn)和重載小車脫鉤制動試驗(yàn)，以此驗(yàn)證該系統(tǒng)的安全性、供料效率和自動化控制系統(tǒng)的有效性。11月6日下午15時，中國三峽集團(tuán)白鶴灘建設(shè)部、三峽發(fā)展監(jiān)理、公司白鶴灘泄洪洞項(xiàng)目部負(fù)責(zé)人和主要運(yùn)行人員來到泄洪洞龍落尾開始坡道供料系統(tǒng)試運(yùn)行試驗(yàn)，歷經(jīng)三個半小時試驗(yàn)，18時30分左右結(jié)束。試驗(yàn)試驗(yàn)參數(shù)為載重16噸(11方混凝土骨料重)，最大運(yùn)行速度60米每分鐘，在不同工況下分別進(jìn)行供料小車精確就位和中途進(jìn)行緊急制動。通過本次試驗(yàn)驗(yàn)證小車重載運(yùn)行時的就位最大誤差僅為二毫米，最大程度的保證了小車運(yùn)行的精確定位和安全運(yùn)行;且小車重載脫鉤在60米每分鐘速度下，緊急制動的剎車距離僅為為一厘米，達(dá)到了技術(shù)要求，試驗(yàn)成功。

此次供料系統(tǒng)試運(yùn)行試驗(yàn)的成功，為下一步白鶴灘水電站泄洪洞龍落尾邊墻襯砌的順利施工創(chuàng)造了先決條件，同時也為確保整個泄洪洞洞身過流面澆筑“鏡面混凝土”奠定堅實(shí)基礎(chǔ)。