近日，中國電建水電七局白鶴灘施工局榮獲四川省五一勞動(dòng)獎(jiǎng)狀，系白鶴灘工程唯一獲此榮譽(yù)的單位。

圖為：白鶴灘電站全貌。曾艾林?jǐn)z

"千秋工程"——白鶴灘水電站工程是在建世界最大，建成后世界第二大巨型水電站。其中，地下工程洞群規(guī)模、在建已建單臺裝機(jī)容量和在建總裝機(jī)容量均位列全球首位。中國水電施工領(lǐng)軍企業(yè)——中國水利水電第七工程局有限公司先后承建左岸導(dǎo)流隧洞和左岸引水發(fā)電系統(tǒng)工程。

進(jìn)場前夕，水電七局有限公司(以下簡稱"水電七局")總經(jīng)理申茂夏明確要求："參建白鶴灘工程，一定要做到安全施工、注重質(zhì)量、保證履約。對業(yè)主負(fù)責(zé)、對歷史負(fù)責(zé)、對子孫負(fù)責(zé)！"

壓力下的技術(shù)突圍

"2012年導(dǎo)流洞剛開工時(shí)，技術(shù)部只有7個(gè)人，而且大部分是年輕人"，參加工作5年多的技術(shù)部主任楊帆已經(jīng)算是其中的"老資格"。但正是這支年輕的技術(shù)團(tuán)隊(duì)，在4個(gè)月的時(shí)間內(nèi)完成了80多個(gè)方案的編制工作，讓監(jiān)理都大感疑惑。與此同時(shí)，施工局從一開始就嚴(yán)格要求方案格式，小到字體、行距，都有統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)。"方案雖小，但代表著水電七局的形象。"

2013年初，左岸導(dǎo)流隧洞工程受地質(zhì)情況復(fù)雜及泥石流災(zāi)害等因素影響，工期已滯后超過半年，比起類似規(guī)模的導(dǎo)流洞工程，工期縮短14個(gè)月之久。業(yè)主提出具備過流節(jié)點(diǎn)工期不變的要求，讓整個(gè)工地蒙上了一層濃濃的緊張氛圍。

圖為：白鶴灘左岸壓力鋼管廠。曾艾林?jǐn)z

2013年5月，導(dǎo)流洞進(jìn)入混凝土澆筑階段，白鶴灘施工局果斷加大投入鋼模臺車數(shù)量，提高澆筑效率。然而導(dǎo)流洞設(shè)計(jì)的6處弧形段卻成為臺車班組的一道"攔路虎"——由于鋼模臺車靠4臺同步電機(jī)驅(qū)動(dòng)，只能走直線、過彎時(shí)兩側(cè)弧線長度不同，按照原有方案需要拆分中間和兩端，增加同樣弧形的楔形板后再拼裝調(diào)試，澆筑完成后再脫模拆分，在下一段重新拼裝調(diào)試。這就極大地增加了人力、物力，浪費(fèi)了寶貴時(shí)間。

然而就是這道臺車廠家也未能攻克的難題，讓臺車班組負(fù)責(zé)人徐躍強(qiáng)操碎了心，"當(dāng)時(shí)連做夢都在想著怎樣解決問題。"在施工局領(lǐng)導(dǎo)的大力支持下，臺車班組經(jīng)過反復(fù)思考，不斷比對，琢磨出鋼模臺車整體行走弧形段時(shí)，調(diào)整兩端電機(jī)運(yùn)行時(shí)間的方法，同時(shí)在行走過程中利用臺車自身結(jié)構(gòu)彈性，合理調(diào)整車身姿態(tài)，確保臺車安全穩(wěn)定投入施工作業(yè)。該方案經(jīng)過實(shí)踐檢驗(yàn)，節(jié)約工期約3個(gè)月，并且沒有損壞過一個(gè)部件。廠家技術(shù)人員看過之后，連連稱奇："沒想到！沒想到！"

圖為：創(chuàng)新隧道鋼模臺車。曾艾林?jǐn)z

施工期間，水電七局白鶴灘施工局創(chuàng)下了洞室開挖日2.3萬方、月41萬方等多項(xiàng)國內(nèi)水電地下施工紀(jì)錄。2014年5月，3條導(dǎo)流洞順利通過過流驗(yàn)收。3年工期2年完建的"七局速度"得到三峽集團(tuán)專家組和張超然院士的贊譽(yù)。

世界級工程的精雕細(xì)琢

"說到白鶴灘水電站，最難的還是號稱世界最大水工地下洞室群的引水發(fā)電系統(tǒng)"，施工部主任高海偉指著墻上復(fù)雜的建筑物布置圖介紹。

白鶴灘水電站左岸引水發(fā)電系統(tǒng)地下洞室群由大小不等、長度不一、空間交錯(cuò)的229條洞室組成，總開挖里程約64公里，其中地下廠房453米、寬34米、高88.7米，開挖跨度和高度均為當(dāng)今世界之最。為此，業(yè)主提出了"高起點(diǎn)、高水平、高標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)地廠"的要求。

由于左岸地質(zhì)復(fù)雜，地應(yīng)力高，且受層間錯(cuò)動(dòng)帶等影響，圍巖變形很難控制。在開挖過程中，為確保成果優(yōu)質(zhì)、安全受控而又不失進(jìn)度，施工局通過地下廠房原型爆破試驗(yàn)科學(xué)驗(yàn)證，確定了以"深預(yù)裂、薄層挖、少擾動(dòng)、勤支護(hù)"為總原則的巖錨梁層三區(qū)六序個(gè)性化開挖方案。經(jīng)過施工人員的精雕細(xì)琢，一幅"爆刻精品"呈現(xiàn)在眾人眼前！

"工程質(zhì)量和安全是我們的生命線，在開挖階段我們是第一，混凝土澆筑階段我們也必須爭第一"，水電七局白鶴灘施工局局長楊勇在工程轉(zhuǎn)序時(shí)提出。

圖為：地下廠房進(jìn)水口及導(dǎo)流洞。曾艾林?jǐn)z

進(jìn)水塔澆筑在即，一次偶然的機(jī)會，液壓爬模技術(shù)進(jìn)入了施工局的視野，為此楊勇專程趕往昆明市考察液壓爬模在房建工程的使用情況。經(jīng)過精密計(jì)算和細(xì)致優(yōu)化，液壓爬模技術(shù)成功進(jìn)行進(jìn)水塔澆筑，這是液壓爬模技術(shù)在水工建筑物中的首次使用。與傳統(tǒng)工藝相比，在進(jìn)水塔高聳結(jié)構(gòu)混凝土施工中，采用液壓爬模技術(shù)消除了排架搭設(shè)和大模板反復(fù)吊裝帶來的安全風(fēng)險(xiǎn)，爬模本質(zhì)安全化的全封閉作業(yè)通道和防護(hù)，有效的規(guī)避了高處作業(yè)隱患，且澆筑質(zhì)量得到大幅提升！

在巖錨梁澆筑施工準(zhǔn)備階段，水電七局團(tuán)隊(duì)秉承"工匠精神"銳意創(chuàng)新，首創(chuàng)"液壓自行式巖錨梁混凝土澆筑臺車"新技術(shù)，通過臺車一次安拆、自行就位特點(diǎn)提升巖錨梁混凝土施工本質(zhì)安全，避免傳統(tǒng)工藝高空作業(yè)安全風(fēng)險(xiǎn)。同時(shí)，保證了混凝土澆筑外觀平整度，攻克了模板接縫錯(cuò)臺、漏漿等質(zhì)量頑癥，大幅提升澆筑質(zhì)量。全線澆筑成型后證實(shí)，巖錨梁表面光滑如鏡，地下精品工程實(shí)至名歸。三峽集團(tuán)公司專家贊嘆："只有水電七局能達(dá)到教科書的水平！"

從向家壩水電站到溪洛渡水電站，再到如今的白鶴灘水電站，水電七局用精品工程贏得了信譽(yù)和口碑，鞏固著國內(nèi)水電建筑企業(yè)領(lǐng)軍地位，將"水電七局"的名字與白鶴灘這座世界級水電豐碑緊緊聯(lián)系到一起。