作為世界最大水利樞紐三峽工程的最后一個建設項目，三峽升船機被譽為三峽工程最后的“謎底”。它的成功通航，將船舶過壩時間由原來的3.5小時縮短為40分鐘，創造了“大船爬樓梯、小船坐電梯”的三峽奇景。“大江奔流—來自長江經濟帶的報道”采訪團走進三峽大壩，登上升船機，帶您體驗三峽速度!

(點擊圖片可查看視頻)

三峽船閘自2003年通航以來，累計通過量超12億噸、近14億噸，年通過量從初期的3430萬噸到2011年突破1億噸，提前19年達到設計通過能力。

2003年三峽水利樞紐開始蓄水，三峽雙線五級船閘也隨之投入試運行。三峽成庫后，更是形成了670公里的優質庫區航道，水運成為長江上游地區運輸方式的首選。三峽大壩和葛洲壩之間的河段因此成為長江干線連接中上游的“咽喉要道”，成為廣袤的中西部地區百姓民生的福祉所系。

三峽和葛洲壩水利樞紐兩大工程橫臥大江，形成壩上庫區航段、兩壩間急流航段和壩下天然航段三個梯級航道，連續最大落差達140米，“兩壩一峽(西陵峽)一機(升船機)十三閘(三峽雙線五級十個和葛洲壩三個)”等擁有眾多世界之最的通航建筑物與其間的險灘峽谷、周期性變化的水位，被世界公認為最復雜的通航環境。

如今東來西往的過閘船舶“大船爬樓梯，小船坐電梯”，有序通過三峽船閘、升船機，對推進長江航運發展，服務沿江地區社會經濟發展起到了關鍵作用。長江航運進入高速發展期，三峽通航事業也隨著西部大開發、推進內河水運發展和長江經濟帶發展等國家重大戰略的實施，取得了翻天覆地的發展提升。

從三峽雙線五級船閘接管運行，到三峽升船機試通航，運行維護管理任務越來越艱巨、技術越來越先進、要求越來越嚴格。

自三峽船閘2003年6月運行以來，60萬艘次船舶、12億噸貨物、750萬人次旅客安全便捷過壩，三峽船閘通過量年均增長11%，樞紐航運效益充分發揮。