晶硅一家獨大薄膜光伏何時起航？

2017-10-27 20:06:45 OFweek太陽能光伏網　點擊量：評論 (0)

根據國家能源局發布的《太陽能發展十三五規劃》，到2020年底,我國太陽能發電裝機將達到1 1億千瓦以上，其中光伏發電裝機達到1 05億千瓦以上。據中國光伏行業協會秘書長王勃華透露，2017年1-9月份，我國新增光伏裝

2、碲化鎘薄膜太陽能電池

據測算，碲化鎘(CdTe)薄膜太陽能電池在工業規模上的生產成本將優于晶體硅和其他材料太陽能電池技術，它和太陽的光譜最一致，可吸收95%以上的陽光;而且生產工藝簡單，低能耗，無污染，生命周期結束后可回收，強弱光均可發電，溫度越高表現越好。基于這些特性，碲化鎘薄膜太陽能電池也是一大熱點。

目前對碲化鎘薄膜太陽能電池研究最深的是美國薄膜電池制造商First Solar公司，技術相對成熟，目前碲化鎘薄膜太陽能電池90%的市場被First　Solar壟斷。2016年2月，First Solar將碲化鎘薄膜太陽能電池的光電轉換效率世界紀錄刷新為22.1%。2015年四季度，First Solar的生產線已經在生產轉換效率為16.4%的碲化鎘光伏組件。目前我國碲化鎘薄膜太陽能電池的研究應用與國外還有不小差距，2016年，全國首個碲化鎘薄膜太陽能電池產業化項目才落地浙江嘉興。

制約碲化鎘薄膜太陽能電池發展有多重因素，首先碲原料屬于稀缺資源，無法保證碲化鎘太陽能電池的不斷增產的需求;其次鎘作為重金屬具有毒性，碲化鎘太陽能電池在生產和使用過程中有一定的危險性，而一旦排放，將對環境造成污染。

3、砷化鎵薄膜太陽能電池

相對于其他類型的太陽能電池，砷化鎵(GaAs)薄膜太陽能電池最大的優勢在于其超高的理論效率值。單結的砷化鎵電池理論效率達到27%，而多結的砷化鎵電池理論效率更是超過50%。砷化鎵薄膜太陽能電池還具有柔性可彎曲、質量輕、顏色可調、形狀可塑等優勢，在250℃的條件下仍可以正常工作。

公開信息顯示，漢能保持了砷化鎵單結電池(28.8%)和雙結電池(31.6%)轉換效率的世界紀錄。2016年7月2日，漢能公司發布四款全新Solar系列全太陽能動力汽車，這四款車均采用了砷化鎵薄膜太陽能電池技術。2017年8月，漢能宣布與全球頂尖車企奧迪牽手，共同研發集成薄膜太陽能車頂的奧迪樣車，其砷化鎵薄膜太陽能電池技術很有可能將在未來應用在奧迪的新車型上。

企業的布局

目前扎根于薄膜光伏的漢能集團是全球首屈一指的光伏巨頭，面對晶硅電池的強勢，漢能近來另辟蹊徑，以開發移動產品為主，避開主流光伏電站，利用薄膜光伏可彎曲，輕便的特點開拓移動能源市場。目前已經發布了太陽能背包、太陽能發電紙等眾多產品。與此同時，漢能與摩拜單車、奧迪的牽手合作，也讓人們看到了薄膜光伏在其他領域的應用前景。對于漢能來說，目前最需要的大概就是早日復牌，并保持技術優勢，持續推廣薄膜光伏，打開薄膜光伏的新市場。

此外，由于看好薄膜光伏的未來，2016年12月，中國建材集團三新產業園暨1.5吉瓦銅銦鎵硒薄膜太陽能電池生產線項目在浙江江陰落戶;神華集團與上海電氣集團股份有限公司等公司聯手設立了兩家光伏公司，投資銅銦鎵硒(CIGS)薄膜太陽能電池。

此外，2017年10月12日，中國第一片銅銦鎵硒薄膜太陽能高效模組在安徽蚌埠成功下線，此次投產的一期300MW生產線，是國內首條規模最大的具有德國工業4.0水平的銅銦鎵硒薄膜太陽能模組生產線，預計可實現銷售收入超12億元，貢獻利稅超3億元。據了解，該生產線是在中國建材集團的戰略引領下，凱盛集團收購法國圣戈班所屬德國阿旺西斯公司，在國內投資100億元建設的國內規模最大的年產1.5GW銅銦鎵硒薄膜太陽能模組工廠，成功實現了國際一流技術國產化，為我國的薄膜光伏產業崛起奠定了堅實基礎。

總體而言，薄膜光伏的前景是有的，但是存在成本高、工藝不成熟等問題，使得薄膜光伏難以得到大規模的應用。數據顯示，2014年中國薄膜太陽能電池產量為300MW左右,2015年為458MW左右，這相對于晶硅來說差距不止一點點。但是隨著漢能等薄膜光伏企業的推廣，相信不久的未來薄膜光伏必將大放光彩。譬如今年的技術領跑者基地，便是以推廣市場尚未應用的前沿技術或突破性技術產品為目的，薄膜光伏若能分一杯羹，或許將正式打開屬于薄膜光伏的時代。