在全球關注度極高的特斯拉陷入了四面楚歌的困境。4月11日有報道稱，著名投行高盛建議客戶拋售特斯拉股票，其表示擔心特斯拉將無法在6月底之前實現Model 3的生產目標。對此一貫高調的“鋼鐵俠”馬斯克只作了極為簡短的回應：下注吧(言外之意：放馬過來)。

深陷破產質疑

這已經不是特斯拉最近第一次被質疑，在剛剛過去的愚人節，馬斯克公布了特斯拉已破產的消息，本想通過愚人節來活躍一下氣氛，然而不慎玩脫，好像起到了反效果。此后關于特斯拉即將破產的新聞報道及其各方的質疑撲面而來，多數專家認為如果無法在6月底之前實現Model 3的生產目標，特斯拉將面臨破產困境。

然而，特斯拉在2017年的三季財報顯示，截止去年9月，Model 3的累計出貨量僅為222輛，與目標(1500輛)相差甚遠，與37.3萬輛訂單之間的差距更是令人絕望。而隨著時間的推移，Model 3的產量問題不但沒有得到解決，反而日漸凸顯，導致大多原先看好特斯拉的人都失去了耐心。

那特斯拉真的要倒了嗎?在一片質疑之中，一則“特斯拉太陽能屋頂正式上線”的新聞引起了小編的注意，俗話說東邊不亮西邊亮，在新能源車界灰頭土臉的特斯拉能否在光伏界扳回一城?甚至說，太陽能救特斯拉嗎?

太陽能救特斯拉嗎？

什么?特斯拉也賣太陽能屋頂?說到特斯拉與太陽能之間的關系，要從2016年8月特斯拉以26億美元收購SolarCity開始說起。這一馬斯克主導的交易曾受到了兩家公司股東的反對，但最終該并購交易于2016年11月正式完成。當時這一眾人都不看好的并購現在或許成為了馬斯克的救命稻草，畢竟在全球太陽能光伏產業整體向好的情況下，特斯拉如果能在這一領域取得成就，那對公司在新能源車領域的困境也能起到積極影響。

2016年10月，特斯拉在洛杉磯發布了包括太陽能屋頂(Solar roof)和第二代能源墻(Powerwall 2.0)在內的兩款太陽能產品，吸引了大批人士的圍觀。其中太陽能屋頂由SolarCity和特斯拉一同生產，并于2017年6月開始預售，訂金1000美元。特斯拉的太陽能屋頂受到了海外民眾的熱烈追捧，據報道，開始預售一個月后，特斯拉2018年太陽能屋頂的產能就已經“賣光”。

今年年初，特斯拉公司宣布開始生產太陽能屋頂瓦，為去年已預付定金的用戶屋頂定制安裝計劃。近日有媒體報道，頗受關注的特斯拉太陽能屋頂安裝服務已經正式上線。據了解，包含太陽能屋頂和三套Powerwall(能源墻)家用儲電系統的總裝費用在10萬美元左右。

值得一提的是，特斯拉“太陽能屋頂+能源墻”的產品組合與國內常見的光伏電站并不盡相同，類似于“光伏電站+儲能”，屬于離網系統。國內的家用光伏電站一般接入國家的配電網，自發自用之后多余的電量直接賣給電網。而特斯拉的“太陽能屋頂+能源墻”系統是將多余的電量存入儲能系統(能源墻)。這主要是由于海外國家地廣人稀，離網家用光伏電站更加方便實用。

如此看來特斯拉的太陽能屋頂倒是搞的風生水起，有望成為他們的又一亮點業務。這樣一來，特斯拉在太陽能領域似乎前景不錯，那太陽究竟能否在Model 3陷入產能困境時拯救特斯拉呢?

事實并沒有那么簡單，就像他們的新能源汽車產品一樣，太陽能屋頂的供貨計劃以及量產也是一再推遲。在SolarCity被收購之后，該公司的創始人彼得·賴夫、林登·賴夫兩兄弟先后離職。而且被收購之后，有報道指出SolarCity的太陽能裝機量出現了萎縮。這些事情的存在讓人察覺到馬斯克對于太陽能業務似乎沒有口頭上說的那么重視。

不管如何，就算特斯拉的太陽能屋頂能持續火爆，他們在太陽能領域的業務也才剛剛起步，其盈利水平還難以預估。起碼相對于國內一個5KW家用光伏系統5萬元左右的價格來說，特斯拉“太陽能屋頂+能源墻”系統10萬美元(相當于62.7萬元人民幣)的價格，即使算他整個系統為10KW容量，即使多了一個儲能系統，也讓人覺得實在是貴太多。所以特斯拉的“太陽能屋頂+能源墻”或許能趁著熱度吃香一陣，一旦有其他性價比更高的產品出來競爭，他們的產品還能繼續吃香嗎?

所以太陽能救特斯拉嗎?不能!甚至他們能否在太陽能領域站穩腳跟都成問題。假如沒有“201”、“301”等不平等的貿易管制的存在，特斯拉的產品競爭力將受到我國的光伏企業所生產的產品的挑戰。

然而說到“201”、“301”，最近掀起的中美貿易戰估計讓特斯拉很“蛋疼”。

中美貿易戰讓特斯拉進退維谷

近日的中美貿易戰成為了全球關注的大事。而在中美貿易戰打響之前，特斯拉CEO馬斯克就曾向美國總統特朗普“吐槽”中國進口車的關稅問題，可見特斯拉打入中國市場的技術并沒有大大預期。

數據顯示，中國是特斯拉除美國之外的第二大市場，去年特斯拉在中國的銷售額達到了20億美元，銷量超過2萬輛，占其全球銷量的20%，僅次于美國。隨著中國成為全球第一大新能源汽車市場，特斯拉在中國的發展至關重要。

但是隨著中美貿易摩擦的升級，我國被迫反擊，按照4月4日國務院關稅稅則委員會的決定，對原產于美國的汽車等14類106項商品加征25%的關稅。

這對依賴于中國市場的特斯拉來說無異于晴天霹靂，按照之前25%左右的汽車關稅，今后汽車關稅將調整至約為50%。如此一來，在我國新能源車企蓬勃發展的當下，特斯拉進口至中國的汽車將毫無競爭力可言。

對于特朗普此次的“神助攻”，馬斯克不知是否滿意呢?估計此刻心里正在大罵“豬隊友”吧。無論如何，在關稅已經調整的情況下，特斯拉要么干脆放棄中國市場，要么選擇在中國本土化生產，以避免關稅。但是馬斯克對在中國本土化生產這一方案似乎并不感冒，之前就曾拒絕過以合資中方控股的方式進行中國本土化生產。如此一來，特斯拉陷入了進退維谷的境地。

小結

特斯拉Model 3的產能問題如果無法解決，將面臨極大的困境，連太陽也拯救不了。至于Model 3的產線究竟是哪一環節出了問題，目前并無定論。對于這一新能源界接近“神話”的企業來說，在多重因素的影響之下，稍微不慎，將真的陷入破產危機，這次“鋼鐵俠”馬斯克能否力挽狂瀾?