比亞迪在美建廠對峙特斯拉

7月18日，比亞迪高級副總裁李柯（StellaLi）在接受CNBC《財經(jīng)論談》（SquawkBox）節(jié)目采訪時表示，公司在美國加州的蘭開斯特新建的生產(chǎn)廠將于下個月完工，該工廠將雇傭700人，每年將能生產(chǎn)1500輛重型電動汽車。還計劃擴張產(chǎn)品線，新產(chǎn)品將包括電動垃圾車和叉車等。

今年5月，比亞迪剛剛在南美洲簽署設廠協(xié)議，將在厄瓜多爾投資建設純電動車大巴工廠。這是比亞迪的第五座海外大巴工廠，前四座分別在美國、巴西、匈牙利和法國。

比亞迪的全球事業(yè)版圖在不斷的擴大，彰顯著全球最大的電池制造商之一的世界影響力、此次在美國加州建廠，更是進軍世界汽車強國，摘掉中國汽車品牌以“市場換技術”的帽子。

比亞迪給更加知名的競爭對手特斯拉帶來了一些壓力：2016年，特斯拉汽車銷量為7.6萬輛，而比亞迪則超過10萬輛。數(shù)據(jù)顯示，2017年上半年，特斯拉共計交付47100輛汽車，而比亞迪總銷量為34634輛，今年才過一半，勝負年底自會見分曉。

特斯拉一直處于產(chǎn)能嚴重不足的尷尬境地。去年投資了50億美元的內(nèi)華達州超級電池工廠開始投產(chǎn)，緩解了其在電池方面的短缺。但僅有這一座超級工廠還不足以徹底解決特斯拉未來在電池方面的需求，而且這一工廠雖已部分投產(chǎn)，其實還并未全部建成。

6月14日，馬斯克在推特上發(fā)布消息承認正在與印度政府商議讓特斯拉進入印度市場，但受印度汽車產(chǎn)業(yè)政策影響，到底何時才能落戶印度，都是未知數(shù)。

不過擅長制造話題的特斯拉可不會閑著。據(jù)美國汽車雜志7月17日報道，特斯拉CEO埃隆馬斯克在美國州長協(xié)會夏季會議上表示，未來幾年，特斯拉將在美國新建2到3個超級工廠(Gigafactory)，新廠址將于年末宣布。

特斯拉在內(nèi)達華的超級工廠現(xiàn)在還未建成，新的超級工廠計劃已經(jīng)新鮮出爐，雖然還未公布具體的建設時間，但肯定都是為了更好的滿足特斯拉龐大的產(chǎn)能需求。

比亞迪美國新廠即將完工，特斯拉將再設超級工廠，全球新能源汽車行業(yè)的兩大巨頭狙擊美國乃至全球戰(zhàn)場，戰(zhàn)況如何，且看大戲上演。

蘋果秘密聯(lián)手寧德時代研發(fā)動力電池

據(jù)媒體報道，蘋果與寧德時代新能源（CATL）正在進行一項基于保密協(xié)議的新能源汽車動力電池項目合作。

其實蘋果與寧德時代合作并不意外，兩家企業(yè)彼此并不陌生。ATL（新能源科技有限公司）是蘋果數(shù)碼電池的主要供應商，而寧德時代則是由母公司ATL動力電池事業(yè)部分拆出來，于2011年獨立而成的動力電池制造企業(yè)。加之聯(lián)系到蘋果造車計劃的加速推進，兩者的合作反而順理成章。

寧德時代成立不過六年之久，近幾年在全球車用電池領域的發(fā)展可謂是一路突飛猛進，迅速躋身于全球車用電池產(chǎn)銷量前三甲，與松下、比亞迪平起平坐。數(shù)據(jù)顯示，2016年動力電池出貨量達到6.7GWh，國內(nèi)第二，全球第三。

一個月前，蘋果公司CEO庫克在2017蘋果全球開發(fā)者大會（WWDC）期間對美國媒體透露，蘋果公司“正專注于自動（駕駛）系統(tǒng)”。

2015年，蘋果從傳統(tǒng)車企及其他車相關的領域，挖來了一大波高精尖技術人才，包括曾就職于特斯拉、福特、通用等OEM主機廠的實力技術人才。2015年12月，蘋果注冊了三個汽車相關的頂級域名：apple.car，apple.cars和apple.auto。2016年6月，蘋果在WWDC開發(fā)者大會上表示，該公司的智能車載系統(tǒng)CarPlay將與iOS10一同更新，成為新版蘋果地圖和Siri的最佳搭檔。正當業(yè)界對蘋果拿出顛覆性新能源汽車產(chǎn)品翹首以待時，蘋果卻于2016年9月再次宣布放棄自己造車，轉(zhuǎn)向與現(xiàn)有汽車制造商合作，自己則專注于無人駕駛技術系統(tǒng)的研發(fā)。

2017年2月，外媒報道稱博世位于德國羅伊特林根的分部加入了蘋果供應商的序列。盡管該分部同樣經(jīng)營著非汽車電子業(yè)務，但其大部分產(chǎn)品都是和汽車相關，包括車輛傳感器組件和為剎車、轉(zhuǎn)向和其它汽車系統(tǒng)提供動力的電子控制器。暗示著蘋果造車的決心并沒有隱沒。2017年4月，蘋果已獲得在加州公共道路進行自動駕駛測試的資格，測試許可包括3臺測試車（雷克薩斯RX450h）以及6名司機。但蘋果官方對此不予置評。

此次聯(lián)手寧德時代合作，再次引發(fā)業(yè)內(nèi)對蘋果汽車的猜想。軟件已經(jīng)具備，目光瞄準硬件。蘋果對汽車產(chǎn)生興趣可能要追溯至第一代iPhone發(fā)布之前，喬布斯曾考慮開發(fā)一臺AppleCar，不過造車計劃最終因各種原因擱置。直到2013年，蘋果宣布向汽車領域進軍，推出iOSintheCar計劃，并在2013年11月完成CarPlay的商標申請。2014年初，蘋果正式將iOSintheCar更名為CarPlay車載系統(tǒng)，當年，蘋果的合作伙伴梅賽德斯奔馳在日內(nèi)瓦車展上展出了搭載CarPlay系統(tǒng)的C-Class車型。另外，法拉利、寶馬、通用、福特、本田、現(xiàn)代、日產(chǎn)、豐田等眾多汽車廠商紛紛展示各種車型與CarPlay的整合界面。同年，據(jù)媒體爆料，蘋果集結了一千多名員工在總部庫比蒂諾附近的一個秘密地點進行內(nèi)部代號為“泰坦Titan”的電動汽車研發(fā)工作。但由于內(nèi)部矛盾，進度一度擱淺，同時蘋果公司第一次表示將轉(zhuǎn)而研發(fā)自動駕駛相關的軟件平臺，未來再轉(zhuǎn)向整車制造上。

蘋果每下一步棋，都鋪墊了千萬步，目光如此長遠的企業(yè)，造車只是時機的問題，而且一定會在汽車上再造一套生態(tài)出來的。但是，數(shù)據(jù)的歸屬依然是問題，很多國外車企不用中國電池的原因也正在于此。蘋果和主機廠、供應商如何協(xié)調(diào)是蘋果自動駕駛戰(zhàn)略能否商業(yè)化成功的關鍵。

四大巨頭紛紛布局，除了提升消費者關注之外，還將繼續(xù)倒逼原有車企向新能源汽車轉(zhuǎn)型的速度，動力電池的產(chǎn)能規(guī)模也將進一步擴大，全球電動化大趨勢不可逆轉(zhuǎn)。