5月4日，在江蘇南京市六合服務區(長春方向)，記者看到4個嶄新的小車充電車位整齊地排列在巨大的光伏面板下，每個車位旁配有一個充電樁，一臺黑色的電動汽車正在充電。

4月30日，江蘇省內首個電動汽車退役電池應用于充電站光伏儲能的項目——南京六合服務區快充站投運，率先實現了電動汽車電池梯次利用。“不同于以往高速公路快充站的是，該站為車輛充電的電能一部分來源于光伏發電，而光伏儲能電池又來源于電動汽車退役電池，這樣就構成了充電站電能自循環。”南京供電公司電動汽車服務分公司負責人楊建萍介紹。

據了解，我國已經連續三年位居新能源汽車全球產銷第一。截至去年年底，我國累計推廣的新能源汽車總量超過了180萬輛。南京市已發展各類新能源汽車2.69萬輛，車輛占全省總量的30%以上，累計發展量居全省第一。其中，與2016年相比，2017年新能源汽車的數量實現了量的飛躍，總量為1.44萬輛，是2016年的4倍，新能源汽車正在成為更多市民的購車新選擇。

高速公路服務區擁有相對充裕的場地資源和沖擊較小、遠離主網的區位優勢。此次，南京供電公司在長深高速六合服務區的雙向分別建設4個小車充電車位(遠景規劃8個)，一臺630千伏安箱式變壓器，4臺120千瓦分體式直流充電機，一機雙樁，每個充電樁對應一個車位;光伏系統布置在充電車位雨棚上方，采用箱式儲能設備，布置于室外。儲能配置容量為50千瓦時，光伏容量為10千瓦。在充電車位雨棚上建設容量約12千瓦的光伏發電單元，配置容量為50千瓦×2小時的梯次利用電池單元。電站配置綜合能量管理系統，可以根據峰谷時段及充電情況控制儲能單元的能量流動，實現削峰填谷、谷電利用、新能源消納等功能，提升系統運行的可靠性和經濟性，具有很強的實用性和可復制性。

南京供電公司電動汽車服務分公司專職、該站的建設負責人陸瑞告訴記者，項目建設的分布式光伏、儲能混合發電系統正常時與配電網聯合運行一起為充電站供電，聯合運行模式可設定為多種方式：光伏發電為充電站供電，余電上網，缺額由電網補充;光伏發電為充電站供電，余電不上網，缺額由電網補充;結合峰谷電價，峰時電量上網、谷時從電網取電;新能源發電接受電網調度，控制上網功率。

一般來說，動力電池的容量低于80%就不能再用在新能源汽車上，考慮到使用環境等綜合情況，動力電池的平均壽命是5～7年。從目前新能源汽車的應用情況來看，到2020年，我國電動汽車動力電池累計報廢量規模將達到12萬噸～17萬噸。這些不能被電動汽車繼續使用的電池，并非完全失去了價值，理論上講，它們還可以按照電池容量的不同，被利用在電力儲能或者相關的供電基站以及路燈、低速電動車上，最后再進入回收體系，這就是動力電池的梯次利用。動力電池梯次利用在國內外研究領域方興未艾，很多高校、科研院所和動力電池廠家都有研究成果或示范工程。江蘇電力科學研究院也有示范項目建成應用。

此外，南京供電公司在快充站建設遠程視頻監控、遠程語音協助、設備狀態遠程評估、環境指標監測、站內導航等互動化內容，提升互動化水平。