李克強總理在政府工作報告中提出，“制定‘互聯網+’行動計劃，推動移動互聯網、云計算、大數據、物聯網等與現代制造業結合，促進電子商務、工業互聯網和互聯網金融健康發展，引導互聯網企業拓展國際市場。”互聯網+被推到了風口浪尖。“互聯網+”作為“利用互聯網的平臺，利用信息通信技術，把互聯網和包括傳統行業在內的各行各業結合起來，在新的領域創造一種新的生態”戰略(全國人大代表、騰訊董事會主席兼CEO馬化騰)。在交通領域，通過把移動互聯網和傳統的交通出行相結合，可以改善人們出行的方式，增加車輛的使用率，推動互聯網共享經濟的發展，提高效率、減少排放，更好實現保護環境。在互聯網+背景下，電動汽車技術、產品、業態和模式創新會繽紛多彩，本文依據所參與的科研工作和接觸到的新技術產品，前瞻性地對此粗略設想和介紹，以供業界參考。

能源領域大變革

探討互聯網+下的電動汽車，首先要談電力改革。有一本書叫《中國式的電力革命》，它從大量翔實的數據資料出發，對中國電力體制改革問題進行了系統全面的分析論述。從10年來電改的成敗得失、電改三大范疇的情景比較、新歷史階段的形勢任務出發，探索辨析改革的問題驅動力、成效驅動力與需求驅動力。結合新中國成立60多年來電力體制沿革以及國際電改的普遍規律，系統提出了進一步深化電力體制改革的目標框架以及4個步驟、6項任務的線路圖。它最終提出：通過深化電力(能源)領域的改革，實現一場中國式的電力革命，全面提升電力產業價值，將成為繼20世紀80年代農村經濟體制改革之后推進中國現代化進程的又一關鍵性步驟。

現在，中共中央、國務院已經下發《關于進一步深化電力體制改革的若干意見》，這一步邁出去了，政策也落地了。通過“三放開一獨立三強化” 改變了電網的盈利模式，使電網從盈利性單位變為公用事業單位，只能收取政府監管下的“過路費”。“三放開”即按照管住中間、放開兩頭的體制架構，有序放開輸配以外的競爭性環節電價;有序向社會資本放開配售電業務;有序放開公益性和調節性以外的發用電計劃。“一獨立”指推進交易機構相對獨立，規范運行。“三強化”，指繼續深化對區域電網建設和適合我國國情的輸配體制研究，進一步強化政府監管;進一步強化電力統籌規劃;進一步強化電力安全高效運行和可靠供應。

探討互聯網+下的電動汽車，其次要談杰里米·里夫金的第三次工業革命。一種建立在互聯網和新材料、新能源相結合的第三次工業革命即將到來，它的特點是以“制造業數字化”為核心，并將使全球技術要素和市場要素配置方式發生革命性變化。國內學者指出：“與我們一般對工業革命的劃分不同，目前海外學者的‘第三次工業革命’所指的頭兩次工業革命是十八世紀后半葉以英國紡織機械化為標志的第一次工業革命和以20世紀初福特汽車公司大規模生產流水線誕生為標志的第二次工業革命。而第三次工業革命則是指以數字化制造及新型材料應用為代表的一個嶄新的時代。”

第三次工業革命概念的創立者，美國的杰里米·里夫金認為，第三次工業革命的支柱包括以下五個：1、向可再生能源轉型；2、將每一大洲的建筑轉化為微型發電廠，以便就地收集可再生能源；3、在每一棟建筑物以及基礎設施中使用氫和其他存儲技術，以存儲間歇式能源；4、利用互聯網技術將每一大洲的電力網轉化為能源共享網絡，這一共享網絡的工作原理類似于互聯網(成千上萬的建筑物能夠就地生產出少量的能源，這些能源多余的部分既可以被電網回收，也可以被各大洲之間通過聯網而共享)；5、將運輸工具轉向插電式以及燃料電 池動力車，這種電動車所需要的電可以通過洲與洲之間共享的電網平臺進行買賣。這五個支柱都與汽車工業的下一步發展有關。第三次工業革命的圖景是：將每一處建筑轉變成能就地收集可再生能源的迷你能量采集器；將氫和其他可儲存能源儲存在建筑里，利用社會全部的基礎設施來儲藏間歇性可再生能源，并保證有持久可依賴的環保能源供應；利用網絡通信科技把電網轉變為智能通用網絡，從而讓上百萬的人可以把周圍建筑產生的電能輸送到電網中去，在開放的環境中實現與他人的資源共享，其工作原理就像信息在網絡上產生和傳播一樣。

杰里米·里夫金指出“運輸是最后一個支柱，重點是改變由汽車、公交車、卡車、火車等構成的全球運輸模式，使之成為由插電式和燃料電池型以可再生能源為動力的運輸工具構成的交通運輸網。建筑物轉變為小型發電廠和創建能源互聯網，使這些基礎設施可以為插電式電動機、氫燃料電池車提供動力。同時，由于能源互聯網的建立，電動車所需要的電可以通過共享的電網平臺進行買賣，當自身電源充足時也可以將電能回輸到電網。當我們把插電式汽車和氫燃料看做潛在的發電廠時，第三次工業革命基礎設施提供的分散式電能數量將是巨大的。”《第三次工業革命》為我們描述了一個宏偉的藍圖：數以億計的人們將在自己家里、辦公室里、工廠里生產出自己的綠色能源，并在“能源互聯網”上與大家分享，這就好像現在我們在網上發布、分享消息一樣。能源民主化將從根本上重塑人際關系，它將影響我們如何做生意，如何管理社會，如何教育子女和如何生活。總之，第三次工業革命將在21世紀從根本上改變人們的生活和工作。按其觀點，現今信息、納米技術、生物科技、地球科學、生態學、系統理論以及各種職業技能成為必需。而制造和銷售可再生能源技術，將建筑轉化成小型的發電廠，安裝氫氣和其他存儲技術，搭建智能公共事業網，制造使用氫燃料電池的交通工具，建立綠色物流網絡等則成為必然。

突破充電困擾：能源數字化變換和傳輸技術

要實現上述的電力深化改革和杰里米·里夫金的所謂的第三次工業革命，筆者認為一個最重要的技術是一種能源數字化變換和傳輸技術。有了這種技術，才能夠在三個層面實現真正的能源互聯，而這恰恰是目前困擾我們整個新能源包括電動汽車在內的最為主要的技術突破取向所在。所謂三個層面指的是(1)大的電網，包含風電、光伏和核電等新能源電力以及傳統電力的大電網層面；(2)以智慧社區、智能家居為單位的社區-家庭網絡層面，這個層面下，有小風電、小光伏、分布式電站或儲能，有社區用電設備(移動的電動汽車就是其中的一種)，有家庭的智能用電設備；(3)移動的交通工具，如電動汽車上，有發動機發電機組、燃料電池、電機、儲能電池、其它用電附件，這是個移動的電動化交通工具層面。有了這三個層面的能源互聯并配合以合適的管理體制和價格調節機制，電動汽車技術、產品、業態和模式創新也就很容易實現了，結合互聯網技術、大數據和無線、無人等智能技術，互聯網+背景下的電動汽車技術、產品、業態和模式必將色彩紛呈。限于篇幅，本文僅介紹一種技術、一種產品、一種業態和一種商業模式，供業界參考。

一種技術，就是下一代能源數字化變換和傳輸技術。它必須區分現有的基于PWM技術的變換技術，因為基于PWM技術的變換技術不具備柔性傳輸、能物理隔離、無短路電流、能防止低壓穿越、無需進行諧波抑制和無功補償等的技術，利用它在搭建雙向雙端口變換設備或多端口設備時，特性差、成本高和離不開大規模儲能裝置。有了這種技術，能源變換、能源輸送和供給可以產生革命性的變化。在電動汽車領域，可以有效解決電機的功率因數提高、諧波抑制的問題，解決低速下再生制動能量回收的問題、解決充電制式復雜導致的充電設備兼容性的問題和小容量電池只有物理并聯才能集成成為車載電源(存在安全隱患，單體內短路是概率事件，無法避免會導致著火事故)的問題。這種技術，是電網新能源互聯、分布式發電互聯、智能住宅和移動電動化交通工具上能量變換和傳輸的共性技術。未來有了這種技術，大規模儲能顯得不再必要(電網真正需要調峰的功率實際占總功率不到10%，戰略上或許有必要，但油發電應急更經濟合理可行)，電動汽車在電網中的作用將得到歸位---移動的儲能設備。

一種產品，就是能量包。它是可交換的，物聯了的，適合用戶購買能力，擁有它有能源交換收益的(一定價格機制下)，標準化了的，易于移動的，便于更換的。若干個積木后，就是白天的快速充電站；電動車上換一個上去，也可以行走50+Km。相信這樣描述，讀者已經清楚，無需再贅述。現在動力電池的單體質量能量密度已經過207Wh/kg，245 Wh/kg也很快被踩在腳下(安全有保障)，這種產品伴隨著電力改革的深入和第三次工業革命技術的切入，已經可以聽見商業化的能量包的腳步聲。

一種業態和一種商業模式，也是圍繞上述的基于那種技術的那種產品，能源服務產業和能量包租賃模式。

而上述這種技術、這種產品、這種業態和這種商業模式，無疑將造就一個具備巨大潛力的產業，那就是能源互聯網。人們都在談哪個產業有人可以超越阿里，有人說是健康，但筆者認為，是能源互聯網，是能夠統攬全球能源交換的能源互聯網巨頭，它一定能夠超越阿里，人們可以拭目以待。如果說今天的電力革命，顯得有些焦灼，今天的綠色轉型，還顯得有些疲憊，那是因為我們還要真正下一代能源數字化變換和傳輸技術，它將帶來電力技術(這些年我們進步相對慢些)的真正革命。就包括電動汽車，這樣或那樣的技術問題，解決起來比較棘手和成本高企，似乎也缺少這樣的能源數字化變換和傳輸技術。思維的模式要變化，技術需要更新，我們值得借鑒的經驗很多：今天，我們有很多低效的電機(不下二十億千瓦)需要提效。

電動汽車國家將能效與補貼掛鉤告訴了業界一個事實：低能效的電動汽車一定會被淘汰出局。也預示著有些領域無錢途：如充電樁。現在的控制器可以與充電裝置做到一體化，未來架在售電和電動車用戶之間真的不再需要“吸血鬼”(話過了些，但你若讓電動車用戶的充電成本一度電超過1.7元甚至到2元)。電通又要來了，只不過這次可能不再要光纖，信息無線傳輸和能量無線分送；光伏發電效率的大幅度提高，中國的太陽城真的到時候了，分布式的新能源解決電動汽車能源供給正在成為必然。站在新能源的時代，站在能源互聯網時代，新能源和電動汽車密切結合的頂層設計和階段過渡策略的出臺難能可貴。凡此種種，值得業界深思。