中國根據國際慣例將研發的“傳感網”更名為“物聯網”。物聯網也成為繼互聯網之后全球科技界對未來最美的憧憬之一，被認為是未來經濟世界發展的有力支撐。

　　政府支持智慧產業
　　中國持有與國際上普遍相同的觀點，認為物聯網產業的發展要不了多久便能夠惠及全社會。曾有國內媒體刊文指出，中國物聯網發展優勢之一便是源于政府的重視與扶持，并認為物聯網市場的爆發關鍵是政府買單。
　　面對物聯網這一貌似擁有美好未來的產業，中國政府像一位怕孩子輸在起跑線上的家長，不遺余力地給予照顧和關愛。2013年2月17日，《國務院關于推進物聯網有序健康發展的指導意見》指出，到2015年，實現物聯網在經濟社會重要領域的規模示范應用，突破一批核心技術，初步形成物聯網產業體系。
　　今年上半年，中國政府促進物聯網產業的各項政策也在持續升溫：1月29日，住房和城鄉建設部公布包括北京東城區等90個城市（區、鎮）等為首批國家智慧城市試點。3月11日，國家發改委會同工業和信息化部召開了“促進我國智慧城市健康有序發展的指導意見”研討會。4月23日，農業部辦公廳印發《農業物聯網區域試驗工程工作方案》。5月20日，質檢總局辦公廳發布《國家重點產品質量安全追溯物聯網應用示范工程建設實施方案》。
　　國家的力量與決心，讓身處物聯網產業鏈上的所有組成部分——從地方政府到相關企業，從科技行業到傳統行業，與物聯網相關的主題論壇、工業園區、產業項目和創業企業……如雨后春筍般紛紛出現——都看到無盡的希望與商機。
　　物聯網在爭議中成長
　　贊譽與批判永遠伴隨著事物的發展。物聯網這個看上去很美的名詞，不斷被各行各業提及的同時，也夾雜著不斷的爭議，尤其在今年6月“棱鏡門”事件之后，物聯網成為讓全世界輿論糾結的熱點，究竟是讓生活更加便利的天使，還是赤裸裸掠奪信息的魔鬼？
　　物聯網被潑冷水并不是第一次。2010年IT峰會上，李彥宏表示“沒有看清楚物聯網，覺得非常模糊、不清晰”，柳傳志也建議，投資物聯網要謹慎。那時，由于物聯網整體發展并不明朗，股市上的物聯網概念多為炒作成分，只有手機支付這一分支概念因為有了電信運營商的參與而落到實處。
　　為迎接這一即將成為國家經濟主導的產業，政府不僅做了大量政策與資金準備，相關部門與專家也做足了理論功課。全國農工民主黨中央副主席、南京郵電大學校長楊震談到物聯網時指出，一開始就必須要把信息技術、安全技術納入進去。他說，與互聯網相比，物聯網對國家信息安全的影響更加明顯，因為在網絡虛擬世界里可能造成的危害跟實際世界造成的危害遠不在一個層面上。國家信息化專家咨詢委員會委員寧家駿指出：民生是智慧城市落腳點。寧家駿認為城市必須要走智能化的道路，通過人工智能和人的智慧相結合，把保障和改善民生作為根本的出發點和落腳點。
　　國外，谷歌[微博]眼鏡、思科物聯網傳感器耀眼面世，國內，遠望谷發布了新一代物聯網手機、TCL[微博]推出智能云電視……物聯網在不斷的爭議中前行。
　　國家的手應適時放開
　　物聯網的模式，注定了這個智慧產業的效用要等到網絡規模異常龐大的時候才會有可觀的顯現。但無可爭議的是，物聯網產業已經離人們的生活越來越近，根據互聯網的發展速度推測，物聯網技術定會在十年之內滲透世界各個行業和領域。
　　政府的重視與支持、政策的規范與引導，能夠促進一個新興行業的快速發展，但是政府應該在適當的時候放手，讓產業直接面對市場。中國政府在物聯網的發展初期提供的政策支持、制定的行業規范已經起到明顯的推動作用，民間的參與熱情也逐步高漲，該是考慮給產業斷奶的時候了。《國務院關于推進物聯網有序健康發展的指導意見》表示，既鼓勵民間資本進入物聯網市場，也支持物聯網企業在國內外的直接融資，說明國家已經開始培養這一智慧產業的獨立性。
　　一位長期研究物聯網的人士稱，“2009年的時候，大多數人只是覺得物聯網時髦，不認為有什么實際作用。但現在，很多企業會想用物聯網來提升自身的服務、管理水平。”北京中芯優電信息技術有限公司創始人兼總裁、北航科技園物聯網技術創新中心執行主任蒙洋指出：“物聯網的發展過去數年基本靠政府驅動，多以政府買單為主。今年以來，企業買單開始成為行業發展的新動力。”
　　中國互聯網初期的自由成長造就了今天的產業規模，對于物聯網的發展，政府也應少些溺愛，以防因斷奶太晚而影響了產業的健康成長。正如國家物聯網專家組組長鄔賀銓院士所說，“城市智慧不智慧不是政府說了算，而是百姓能不能感覺到城市的智慧。”如果政府熱衷于把智慧城市建設和政績工程聯系在一起，行業的“智慧”必將消失。
 
      虛擬資源調度及管理——交通的大規模數據處理業務表現為計算密集型的應用，可以通過虛擬化技術將資源進行有效的組織和利用。通過虛擬化技術和云計算資源管理平臺，實現資源的按需技術、虛擬資源調度和資源的集中管理。
　　大數據的存儲方式——為了保證高可用、高可靠和經濟性，云計算一般采用分布式存儲的方式存儲數據，并采用冗余存儲的方式進一步保證數據的可靠性，本架構采用了基于Hadoop的HDFS(Hadoop Distributed File System)分布式文件系統的信息存儲方式，通過構建基于HDFS的云存儲服務系統，解決智能交通海量數據的存儲難題。
　　海量信息的計算模型——云計算的強大計算能力可對龐大、復雜而又無序的交通數據進行有效的分析和處理，交通數據建模、時空索引、交通數據的挖掘、交通數據的分布式處理及交通流動態預測等，都需要云計算的計算能力。
　　智慧交通公眾服務平臺是面向不同領域為不同群體服務的，該平臺最終要實現的目的是為司乘人員、企業以及政府相關管理部門提供多元的智慧交通應用，既可為交通管理部門指揮調度提供決策依據，又可以為各類交通參與者提供準確、實時的交通信息服務，達到任意人、任意時間、任意地點通過任意通信終端都可以獲取任意交通信息的無邊界交通信息服務水平。因此，該方案采用面向云服務的方式實現智慧交通應用，以公眾出行信息需求為中心，整合各類位置及交通信息資源和服務，形成統一的交通信息來源，將所有的服務發布到云端，使公眾獲得多種形式的、便捷的、實時的出行信息服務。該平臺還為企業提供相關服務接口，補充公眾之間，以及與企業、交通相關部門、政府的互動方式，以更好地服務于大眾用戶。
　　未來，智慧交通公眾服務平臺將在交通中發揮越來越重要的作用。如路徑誘導服務可通過綜合分析人、車、路等交通影響因素，利用各類信息發布手段，為道路使用者提供最優路徑引導信息和各類實時交通幫助信息服務，在為眾多出行者優化路徑的同時，改善整體路網交通狀況，營造暢通、便捷、高效的出行環境。
　　云計算的出現和逐步成熟，為智慧交通公眾服務平臺建設提供了新的思路和方法。基于云計算的智慧交通公眾服務平臺實現了在數據融合基礎上的創新服務，實現了智慧交通公眾服務的集中管理、分布部署、統一發布和維護等，能夠滿足多用戶的個性化需求，以一種按需的模式給用戶、行業及企業提供個性化的服務，從而實現全社會的交通服務整體協同管理的目標，有利于提高整體交通行業的信息化水平。但目前相關方面的研究還不夠深入，實際應用案例還相對較少，為了真正將云計算的思路和方法應用到智慧交通公眾服務的建設中，仍需進行大量的研究和嘗試。