10月11日，被稱作“白醫生”的CRH2型和諧號動車組檢測車在南欽高鐵南寧東站進行線路聯調聯試。包括南欽高鐵在內，廣西今年將有7條高鐵陸續通車，屆時高鐵營運里程將達1137公里，約占全國今年高鐵新增里程的五分之一，建成投產規模居全路首位，廣西也將結束沒有高鐵的歷史，成為中國5個自治區中首個建成高鐵的自治區。
　　高鐵被人們稱為“沒有翅膀的飛機”，而助力高鐵飛馳的隱形翅膀，就是為高鐵源源不斷提供強大動能的電。廣西電網公司不斷加快對高速鐵路配套電源建設步伐，以非常力度、非常舉措推進高鐵外部配套電源工程項目進度，截至目前已累計完成投資8.15億元，全力助推廣西邁進高鐵時代。


　　雙回路供電確保“雙保險”


　　今年是廣西高鐵建設收獲年。廣西年內將建成的高鐵有沿海鐵路南寧至欽州段、欽州至防城港段、欽州至北海段，湘桂鐵路擴能衡陽至柳州段、柳南客運專線，南廣鐵路南寧至黎塘段、黎塘至梧州段，共7條路段通車。這些高速鐵路主要為電氣化動車組，速度可達每小時200公里以上，所需電力均由高壓電力牽引站提供。作為給高鐵的能量輸送帶，廣西電網鐵路配套電源工程建設步伐也在不斷加快。









　　10月10日上午11時許，記者在位于廣西貴港的南廣鐵路貴港牽引站外部電源工程施工現場看到，七八個施工人員正頂著毒辣的日頭，在10多米高的鐵塔上緊張地進行組塔施工作業。
　　廣西電網建設分公司業主項目部經理林楓介紹，正在進行的是貴港市境內南廣鐵路牽引站外部電源配套工程的最后一個項目——貴港牽引站外部電源配套工程。目前工程間隔部分已全部完工，線路部分基礎累計完成93.3%，桿塔完成86.5%，預計在11月15日前竣工投運。屆時廣西電網南廣鐵路外部電源工程就全部完成，具備了為南廣鐵路廣西境內運行提供高穩定性的雙回路供電條件。
　　“雙回路也就是我們常說的雙保險。”在貴港牽引站，南廣鐵路公司變電主管工程師耿勇指著緊挨著牽引站的兩基鐵塔向記者介紹，“這兩基鐵塔分別連接廣西電網的兩回輸電線路，一主一備，也就是說，運行中的線路萬一出現故障停電時，備用的線路隨時可以切換投入使用，以確保高鐵運行的高可靠性供電。”
　　“南廣鐵路在廣西境內需要新建5個牽引站，就有4個在貴港，任務特別重。”耿勇告訴記者，外部配套電源項目由于線路長、涉及村戶多，征地難度大。“供電部門確實想了很多辦法，外部電源建設工程正按照我們的計劃在順利推進。”
　　記者獲悉，南廣鐵路外部電源工程需建設供電線路21公里，新建桿塔104基，涉及貴港地區多個村寨的千家萬戶。廣西電網各參建單位想方設法克服征地、青賠協調困難，穩步推進工程建設。9月17日、19日、30日，南廣高鐵的武林、居仕、桂平三個牽引站已經實現了雙回路供電。


　　22億元助力高鐵實現陸地“飛行”


　　和南廣鐵路外部配套電源工程一樣，柳南客專和南寧至黎塘鐵路外部電源工程也已進入最后攻堅階段。
　　10月10日，在位于南寧瑯東片區的南寧東牽引站，南寧供電局業主項目部經理張良友告訴記者，柳南客專和南寧至黎塘鐵路外部電源工程共包括5個牽引站的外部電源工程，目前基礎工程已全部完成，桿塔累計完成超九成，青高、來賓北牽引站外部電源工程已實現雙回路送電。下一步將加大人員器具設備的投入，合理安排工期，保質保量按期完成工程建設。
　　記者了解到，為助力廣西早日跨入“高鐵時代”，廣西電網公司不斷加大對鐵路電網配套設施建設步伐。在投資1.15億元完成黔桂鐵路建設相配套的外部電源基礎上，又相繼開工建設南廣、沿海、湘桂、貴廣、柳南、金南、德靖等7條高速鐵路外部電源建設項目。
　　廣西電網公司基建部主網建設科主管傅強介紹，“十二五”期間，廣西電網公司共為包括沿海鐵路、湘桂鐵路電氣化改造(永柳段、柳南段)、南廣鐵路等在內的8個鐵路項目共49個牽引站建設配套外部電源線路，投資約22億元，建設輸電線路1800公里。
　　截至目前，廣西電網高鐵外部電源配套工程項目累計完成投資8.15億元。其中，沿海鐵路外部電源工程、湘桂鐵路牽引站110千伏外部電源工程已經完滿完成，均實現了雙回路供電。南廣鐵路牽引站外部電源配套工程項目總投資2.33億元，也將在11月中旬完成。


　　聯系群眾依靠政府


　　服務廣西高速鐵路建設，廣西電網公司碰到了很多難題。工期緊、任務多、責任重，施工難度之大，前所未有。僅湘桂鐵路牽引站110千伏外部電源配套工程就涉及立培村牽、竹梅洞牽、興安北牽等8個牽引站，需配套建設110千伏線路16條，擴建110千伏間隔9個。
　　比起任務重、時間緊的壓力，征地、青賠等難題更讓人頭疼。據介紹，高鐵外部配套電源建設過程中，多條線路施工遇阻情況嚴重。
　　湘桂鐵路牽引站外部電源配套工程是廣西最長的鐵路干線湘桂鐵路外部電源配套工程,線路施工受阻情況尤為突出。負責施工的廣西送變電建設公司工程項目部經理告訴記者，他們堅持用政策、法律教育和引導群眾，用真情感化群眾，做到不說粗話、蠻話，不怕坐冷板凳，以真誠、誠信的態度與群眾打交道，一次登門做工作不通，就兩次、三次、四次甚至更多。“有一戶人家，我們幾個人先后上門30次，才做通了他的思想工作。”
　　“征地之處有村民祖墳，我們就一次次上門做思想工作，終于得到村民的理解和支持；青苗賠償款村民要價40萬，最初不肯讓步，也被軟磨硬泡到標準補償價格……”在南廣鐵路外部配套電源工程施工現場，貴港供電局基建部主任梁偉耀告訴記者，他們改變了以前被動告知的局面，項目管理人員必須主動到現場找問題，做到第一時間掌握情況、第一時間協調處理問題。
　　“我們的兩大法寶是密切聯系群眾和緊緊依靠政府！”廣西電網公司有關負責人介紹，采取有效措施爭取政企合作和群眾支持，是工作的重中之重。為此，基建部每周編制鐵路配套供電項目進度周報，將工程進度和需政府協調解決的問題上報廣西鐵路建設辦公室；廣西電網建設分公司積極主動與廣西重點辦、鐵辦等政府部門以及當地各級政府協調、溝通，及時協調解決施工過程中遇到的困難和問題；項目建設單位則安排專人每日統計、梳理各牽引站電源工程施工進度、征地情況、施工存在問題等相關信息，上報當地人民政府，多方努力，為工程的順利推進打下堅實基礎。


　　進度提速管控加碼


　　10月1日上午10點，貴廣鐵路賀州段賀州牽引站外部電源配套工程進行了首基基礎澆制施工試點；10月5日，賀州段兩安牽引站外部電源配套工程220千伏線路工程也進行了首基基礎澆制施工試點。負責施工的廣西送變電建設公司項目部員工主動放棄假日休息的機會，爭分奪秒推進工程建設進度。
　　為加快進度，廣西電網公司還開辟“綠色通道”，采取一系列積極舉措提速鐵路外部電源工程建設。提速被貫穿到項目的每個環節、每道工序。在設計階段，廣西電網公司向南方電網公司申請，鐵路外部電源工程的初步設計由廣西電網公司組織審查、自行批復，大大減少了項目審批環節所需時間。同時要求設計單位在初步設計階段就按施工圖深度開展設計工作，同步開展線路外業勘測，壓縮初設與施工圖的銜接時間，縮短設計周期。在項目初步設計審查環節，該公司對各設計原則進行明確，不留尾巴，初設審查后5天內提交技術規范書并組織審查，于審查當月上報物資需求申請，確保物資供應及時。此外，廣西電網公司采用初設概算進行施工招標，施工招標節點較標準流程提前約10個月，大大加快了建設進度。　　
 
　　工期緊、任務重，更要做好安全管控。廣西電網各項目部以安全標準工地建設為載體，著力構建安全風險管理體系，完善突發事件的應急預案；簽訂安全責任狀，各級人員有安全目標，層層有安全措施，全員、全過程、全方位、全天候動態管理，確保安全工作萬無一失，使安全生產始終處于有序可控狀態。當前，廣西電網公司針對年底趕工期的現狀，強化安全管控措施，強調要做到認識到位責任到位落實到位，確保實現“平安100天”。
　　記者了解到，在加快推進鐵路外部電源工程項目的同時，廣西電網公司還積極配合鐵路建設施工，做好線路遷改工作為高鐵“讓路”。如欽州供電局積極配合沿海高鐵施工，對相關鐵塔進行了154小時的 “拔高手術”；百色供電局配合云桂高速鐵路施工，兩天完成220千伏亮恩線7基桿塔移改。為確保線路遷改過程中的電網安全運行，該公司提前做好電網風險評估工作，制定配合不同項目的事故應急預案、預控措施，以及線路停役期間的保供電方案，并對相關線路采取駐點監控，嚴防輸電線路外力破壞事故發生。