8月19日下午，在位于南門外金花豪生國際大酒店的Gofun共享汽車停放點，市民王琦和李陽剛剛開著一輛共享汽車，去往陜西師范大學長安校區安置好開學所用的物品后，正回來還車。

“以前每次開學、放假的時候，打車都很麻煩，因為要搬行李，出租車司機都很不樂意，還要收等待費。現在有了共享汽車，出行就像自己家的車一樣方便快捷。”對于這次共享汽車體驗，李陽頗為滿意。

共享出行：綠色生活新方式

這已經不是王琦第一次使用共享汽車了。7月中旬，家里親戚來西安旅游，從南門把親戚送到西安北客站時，王琦第一次嘗試使用共享汽車。他說：“首次使用有優惠券，一趟往返總共花了37.3元。如果打車的話，單程就得40元，共享汽車比打車便宜了一半還多。關鍵是直接可以開走，不用在路邊等著打車，還能拉東西，很方便。”

今年3月底，共享汽車Gofun首次出現在西安時，只有200輛新能源電動車。隨著人們對共享汽車接受程度的提高，目前，西安市機場、高鐵站等交通樞紐以及大型商圈等區域，Gofun已布局了近百個網點、千余臺車輛、1500多個車位。預計到今年年底，車位數會突破3000個。

早在共享汽車進入西安前，色彩繽紛的共享單車就已進入人們的生活。亮黃色的ofo、橘黃色的摩拜單車、大紅色的“馬上到”、嫩綠色的酷騎等等，自由穿梭在城市的各個角落，化解了“最后一公里”的接駁尷尬，為短途出行提供了更加多元的選擇。

家住安東街的孟飛在吉祥村附近工作，自從今年年初西安有了共享單車，他就告別早高峰趕公交的生活。“單車+地鐵”的出行方式，能為他每天多“爭取”15分鐘的睡眠時間。

以前，孟飛每天早上都坐313路公交車，經過9站車程到達吉祥村車站，還得再經過一個車水馬龍的十字路口。現在，他每天都騎行在樹蔭下，然后從小寨站乘坐地鐵，經過1站就能到吉祥村。“一路上先吹風，再吹空調，上班的狀態也變好了。”共享單車讓孟飛不必再疲倦趕路。

在城市中像孟飛一樣選擇共享單車的人還有很多。近日，ofo小黃車聯合交通運輸部科學研究院發布了《2017年第二季度中國主要城市騎行報告》，西安位居二季度單日車均使用次數排行第四名，僅次于杭州、南京、上海。數據顯示，共享單車的出現讓整個社會平均出行效率提升了15%以上，“共享單車+地鐵”的新接駁方式相比其他出行方式可提升15.8%—18.6%的出行效率，其中“共享單車+地鐵”比“步行+地面公交”的出行效率高出了18.6%。陜西省環保廳宣教中心主任馮永強評價說：“共享單車的出現，重新激發了人們對騎自行車上路的熱情。這不是一種經濟實力的倒退，而是消費方式的進步。”

去年，國家發改委聯合十部委發布的《關于促進綠色消費的指導意見》中明確提出，支持發展共享經濟，鼓勵個人閑置資源有效利用，有序發展網絡預約拼車、自有車輛租賃、民宿出租、舊物交換利用等，創新監管方式，完善信用體系。

共享多了，碳排放少了

北京理工大學能源與環境政策研究中心今年年初發布《我國共享出行節能減排現狀及潛力展望報告》。據統計，近十年來，全國交通能源消耗和碳排放年均增長率高達9.7%和9%。其中，作為主要驅動部門，城市道路交通排放占比超過75%。環保行業專家估算，陜西省機動車尾氣污染占大氣總污染的15%—30%。

共享出行的出現，帶來的不僅是說走就走的便捷出行，還有節能減排的環保收益。根據今年4月摩拜單車和北京清華同衡規劃設計研究院共同發布的《2017年共享單車與城市發展白皮書》顯示，截至3月底，全國摩拜單車用戶累計騎行總距離超過25億公里，相當于往返月球3300次;減少碳排放量54萬噸，相當于17萬輛小汽車一年出行的碳排放量;節約4.6億升汽油，相當于大慶油田32天的產油量。

一輛Gofun共享汽車每年可減少30噸汽車尾氣碳排放量，相當于減少15棵樹一年的尾氣吸收量。根據美國麻省理工學院的研究發現，一輛充分發揮效用的共享汽車，大約可替代4輛—10輛私家車，相當于每位顧客人均減少30%—45%的駕駛公里數。共享汽車讓德國不來梅市每年減少了1600噸二氧化碳的排放。

“互聯網+”的時代背景下，網約車拼車服務大面積鋪開，拼車、順風車等共享出行的減排潛能也被大大激發。《我國共享出行節能減排現狀及潛力展望報告》顯示，通過滴滴順風車服務，2016年，全國主要城市累計能耗直接節約量達10.2萬噸標準煤，二氧化碳直接減排量達17.4萬噸，約為580萬棵樹一年吸收的二氧化碳量。

如此可觀的數據，反映的是環保理念的滲透和參與環保的便捷。馮永強認為，動員百姓參與共享，不能只強調這是一件利于環保、造福后代的好事，還要讓參與者感受到切實的好處。為了鼓勵市民使用新能源共享汽車，Gofun新用戶注冊后將隨即獲得“1元3小時”用車券，老用戶推薦新用戶注冊成功后也可獲得“0元5小時”的優惠抵扣。Gofun新能源汽車不僅可以享受不限行、在公交專用道上行駛的“福利”，更能獲得公共停車場兩小時內免費停車的優惠。對此，馮永強感受頗深：“私家車大部分的使用時間都是在停車場里，共享汽車卻能讓汽車‘跑起來’，而且實現‘零排放’。拼車能減少上路的汽車數量，也能相應地減少二氧化碳排放量。”

共享促環保，才剛剛開始

2016年的《巴黎協定》中，中國提出目標：到2030年，中國的二氧化碳排放達到峰值，并爭取盡早達到峰值，同時，中國單位GDP二氧化碳排放比2005年下降60%—65%。

共享的理念，讓節能減排、低碳環保貫穿百姓的日常生活，在潛移默化中改變著市民的消費觀念。Gofun出行首席運營官譚奕介紹說：“隨著消費模式的升級，人們的消費習慣從單向消費向協同消費轉換，從所有權的占有轉化為對使用權的消費。個性化、網絡化、多元化、年輕化的消費模式更容易被吸引，體驗和趣味是用戶考核產品的基本標準。”目前，Gofun共享汽車已相繼完成全國20多個城市的布局，既填補了通勤、中短途旅游等多種需求空白，也為有本無車族、限行搖號地區提供了出行新選擇。預計到今年年底，Gofun共享汽車在全國達1.5萬輛。

除了共享出行，其他形式的共享經濟已經滲透到衣食住行各個方面，涉及產品和服務等領域。知識付費、共享出行、網貸和眾籌、共享任務等逐漸被人熟知。業內人士預測，隨著大健康產業的發展，共享醫療將會成為下一階段的共享熱點。

在共享經濟這個大背景下，既有的環保項目也嘗試利用共享的思維，進一步擴大環保活動的影響力。據陜西省環保志愿者聯合會辦公室主任王青介紹，環保志愿者們在2014年就發起了“綠色書架”環保項目。項目圖書來自愛心企業贊助和市民自愿捐贈。目前在永壽縣、周至縣等地的學校和社區設立了20多個項目點，每個項目點都有圖書千余冊。“這個環保項目的口號就是‘好書共享，循環閱讀’，號召大家把閑置的舊書分享出來，提高書籍的利用率。下一步，我們想利用共享的理念，在醫院、商場等人口稠密的區域設立綠色書架，讓圖書流動起來，讓更多的人參與進來。”

馮永強認為：“共享經濟正處于發展初期，政府應給予鼓勵，大力支持。”政府鼓勵市民通過網絡平臺交換閑置資源，提高閑置資源的利用率;不限制，更不能禁止網約車拼車服務，最大程度提供服務，保證共享秩序。同時，相關部門要給予政策支持，對待新業態要寬容和謹慎，不能用老辦法牽制新業態，在城市規劃、基礎設施配套方面都應有超前思維，使共享經濟在試錯中成熟。他說：“政府的支持能讓百姓感受到共享經濟的益處，養成環保的新消費習慣。”