據(jù)外媒報(bào)道，國際海事組織(IMO)4月13日在倫敦簽署了海運(yùn)減排協(xié)議，也就是說和2008年相比，到2050年把海運(yùn)二氧化碳排放量減少50%。這是航運(yùn)業(yè)首次為氣候變暖制定碳排放目標(biāo)。

據(jù)報(bào)道，倫敦大學(xué)能源專家史密斯表示，這將是航運(yùn)減排目標(biāo)的基礎(chǔ)。英國交通部長Nusrat Ghani贊揚(yáng)了減排目標(biāo)。他表示，航運(yùn)業(yè)將朝著零碳目標(biāo)邁進(jìn)。

在一份聲明中，國際海事組織表示，到2050年，與2008年相比，總排放量每年減少50%，并將逐步朝著零碳目標(biāo)邁進(jìn)。

報(bào)道稱，美國和沙特阿拉伯曾經(jīng)反對減排目標(biāo)文本。但國際海事組織并沒有指明哪些國家沒有簽署海運(yùn)減排目標(biāo)協(xié)議。

國際海事組織未能就五年溫室氣體減排戰(zhàn)略達(dá)成協(xié)議，包括任何形式的脫碳目標(biāo)。

據(jù)悉，大多數(shù)成員國支持其中一項(xiàng)建議，即相較于2008年，規(guī)定到2030年，每一運(yùn)輸單位的二氧化碳排放量減少40%，到2050年減少70%。同時(shí)，到2050年，與2008年相比，總排放量每年減少50%，并將逐步朝著零碳目標(biāo)邁進(jìn)。

巴西和巴拿馬表示不認(rèn)可大多數(shù)人的呼吁，堅(jiān)持認(rèn)為一個(gè)決定的產(chǎn)生要基于共識，并需要提前提交基礎(chǔ)文件。

國際海事組織秘書長此前在會(huì)上警告稱：“應(yīng)該在本周決定折中方案，而不是通過海洋環(huán)境保護(hù)委員會(huì)的協(xié)議。”

一直在研究航運(yùn)業(yè)溫室氣體排放預(yù)測模型的倫敦大學(xué)學(xué)院的特里斯坦•史密斯嚴(yán)厲抨擊了6日新聞發(fā)布會(huì)期間發(fā)布的內(nèi)容，認(rèn)為缺乏追求。“即使是40%至70%的減碳提案也未達(dá)到巴黎協(xié)定的目標(biāo)，而且這是相對于全球貿(mào)易增長的預(yù)期，且實(shí)際基于2008年排放數(shù)據(jù)。”

史密斯認(rèn)為，根據(jù)巴黎協(xié)定的目標(biāo)，是把全球平均氣溫較工業(yè)化前水平控制在2攝氏度內(nèi)，70%的效率提升將抬高航運(yùn)業(yè)的減排貢獻(xiàn)，到2050年，需從目前的2%提升到25%。到2050年，提議的50%年削減量也不足以維持1.5攝氏度的增長。史密斯宣稱，有證據(jù)表明，到2050年完全脫碳是實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)的必要條件。