10年內互聯網汽車顛覆傳統汽車業的可能性到底有多大？

2015-08-03 14:54:37 互聯網周刊　點擊量：評論 (0)

2015年7月26日下午，游俠電動在北京發布了一款名為游俠X的電動跑車。一時間，贊許者有之，質疑者亦有之。游俠電動作為一個只有四十余人的團隊，卻在482天的時間里造出了一輛性能可比肩特斯拉的電動跑車，這不得不

2015年7月26日下午，游俠電動在北京發布了一款名為游俠X的電動跑車。一時間，贊許者有之，質疑者亦有之。游俠電動作為一個只有四十余人的團隊，卻在482天的時間里造出了一輛性能可比肩特斯拉的電動跑車，這不得不說是一個奇跡。然而，質疑之聲逐漸蓋過了喝彩聲，游俠電動的整個團隊都面臨著巨大的挑戰。

在此，我們并非想質疑“游俠X”，或為其站腳助威，而是想討論一個更加宏大的議題。隨著越來越多的互聯網企業已經或計劃進入汽車領域，經歷了百余年的傳統汽車業或將迎接一個百年未有的大變局。

何為互聯網汽車

在2014年7月23日，上汽集團和阿里巴巴集團共同簽署了戰略合作協議，雙方將共同打造面向未來的互聯網汽車及其生態圈。這項合作使“互聯網汽車”的概念走進了人們的視野。尤其是特斯拉的卓越性能和互聯網思維的應用，更令人們期待所謂的“互聯網汽車”可以成為中國版的特斯拉，甚至具有超越特斯拉的表現。目前，所謂的“互聯網汽車”在業內還沒有一個統一的概念，但可以從上汽與阿里的合作內容中看到“互聯網汽車”的一個大致輪廓。

上汽與阿里巴巴的“互聯網汽車”的合作內容大致可以分為三個方面。其一，充分集成阿里的“yunOS”操作系統、大數據、阿里通信、高德導航、阿里云計算、蝦米音樂等資源，以便為用戶提供更多的互聯網資源。其二，阿里參與整車和零部件的開發，以及整合現有的汽車服務資源。其三，開放融合互聯網和大數據，整合線上線下資源，為用戶提供智能出行服務。

縱觀整個的合作內容，所謂的“互聯網汽車”是將汽車從原有的代步工具變成了一個智能化的平臺，通過安裝不同的軟件，使汽車具有了多樣化的功能，為駕駛者的生活帶來更多的可能。同時，汽車也成為了用戶的數據收集器，可以將用戶在駕駛汽車的過程中所產生的數據上傳給互聯網公司，再經過大數據的處理和分析，抓住數據背后的關聯性，從而能為駕駛者提供個性化和智能化的服務。

互聯網企業將全面參與汽車的研發、生產、營銷、售后等一系列環節，通過引入互聯網思維令這些環節發生重大改變。就如同小米利用互聯網思維改變了手機市場，從而在為用戶帶來實惠的同時，也令公司獲得了巨大成功。

互聯網汽車不單指一個產品或一系列產品，而是對整個汽車產業的互聯網化改造。未來汽車產業中的企業可以分為兩種，一種是“互聯網汽車”企業，另一種是其它。當這一天來臨時，汽車產業與今天相比將有翻天覆地的變化。

互聯網企業自己造車不太現實

特斯拉的成功令不少之前毫無經驗的互聯網企業都躍躍欲試，希望自己成為中國版的特斯拉。然而，汽車業經過了百余年的發展，才形成了現有的成熟技術，要想僅憑互聯網企業自身就顛覆現有的汽車行業恐怕并不容易。汽車業凝聚了無數工程師的心血，盡管有些技術可以通過購買，甚至逆向工程獲得。但汽車畢竟是一個復雜的人造系統，一些十分細節的技術是很難學到的。國產車企和國外知名汽車企業的差距很多都體現在細節方面，畢竟造一輛汽車并不像拼一輛玩具汽車那樣容易。

資金是另一個限制互聯網企業進入的門檻，汽車業是一個資金密集型的產業。一個汽車工廠整體下來可能要十數億，甚至數十億元的投資，再加上人工、研發、汽車部件和營銷等成本，即使是大型的互聯網企業想要全部承擔也是十分困難的。

特斯拉成立于2003年，但直到2008年才生產出了首輛能夠行駛上路的電動跑車“Tesla Roadster”。對于特斯拉這樣的電動汽車而言，最為重要的包括了三部分，即電池、電機和電池管理系統。電池是松下的，電機是富田的，特斯拉在核心部件中只有電池管理系統是自己創造的，即使如此，特斯拉著火的現象也絕非個例?？梢姡蛟煲惠v汽車并非易事，需要長時間的積累和研究，不是光有錢就可以的。

顛覆絕非易事

汽車專欄作家王逸軒認為，一款車從設計之初到上市需要經過漫長的研發、試驗、試制過程。對于不具備這兩個條件的IT互聯網企業來說，與其自己另起爐灶，不如與其它車企合作來得實際。

大部分比較理性的互聯網企業十分清楚自己能做什么，因此，它們選擇通過與汽車廠商進行合作的方式來獲得進入汽車領域的入場券。從國內阿里與上汽的合作、樂視與北汽的合作到近來傳得沸沸揚揚的蘋果與寶馬的合作都是互聯網企業與傳統汽車廠商合作造車的典型代表。

然而，“互聯網汽車”想要顛覆傳統汽車業并非易事。“互聯網汽車”在系統的安全性方面還有著致命的缺陷。近日，菲亞特-克萊斯勒公司在全球召回了140萬輛汽車，原因是汽車的車載軟件存在漏洞，黑客可以通過這些漏洞控制汽車的多項功能。

就如同現在的很多電腦都存在被黑客攻擊的潛在危險一樣，“互聯網汽車”也可能要面臨同樣的威脅。不過，我們家中的電腦被攻擊可能也就是造成一些財產方面的損失，但如果換成在公路上高速行駛的汽車，恐怕就不是錢那么簡單了。

由此，互聯網汽車首先要解決的就是安全性問題。但“道高一尺，魔高一丈”的互聯網攻防戰直到今日依然沒有結束，在短時間內恐怕也很難得到徹底的解決。

在國內“互聯網汽車”就目前看可能還只是停留在比較初級的階段，甚至還只是一紙協議和計劃。從曝光的車載系統看，大部分還停留在顯示汽車信息、語音操控汽車設備和娛樂等方面，這樣的系統難以賦予汽車以真正的智能，未來汽車的維護、性能的提升和無人駕駛等更是難以依靠這樣的系統來實現。國內離打造出一輛真正的“互聯網汽車”還有很長的一段路要走。

結語

互聯網企業進入汽車領域必將帶來傳統汽車業的重大變革，對于中國而言這既是機遇也是挑戰。如果能抓住這個機遇，中國的汽車工業將得到巨大提升，在短時間內就能縮小與西方發達國家汽車工業間的差距。相反，不僅差距進一步拉大，還將對本就不強的汽車工業造成重大打擊。

“互聯網汽車”盡管有著互聯網背景，但就其本質而言，仍是一個復雜的科技產品。只靠營銷、粉絲、炒作、山寨只能是小打小鬧，難以做出一款如特斯拉般的產品。潛心研究如何打造高品質的、創新性的“互聯網汽車”而不是炒概念可能是每一個參與者都該認真思考的問題。行萬里路，從腳踏實地開始。

（文/含光）