國際最先進的供電方式

　　在北京市調的監控大廳總屏上，一條條錯綜復雜的線網交相閃爍，每條線纜都指向著供電目標。為北京地鐵270座運營車站供電的變電站和線路就在其中，呈分散式分布。“我們為北京地鐵提供的這種分散式供電方式是國際最先進的，有了它，地鐵可以實現全程無斷電。”北京公司技術負責人說。

　　以10號線二期為例，新增的23座站點附近分布著10座變電站，每座變電站支持兩到三個站點的用電，一旦其中某個變電站出現問題，臨近的變電站立刻伸出“援手”，為地鐵站供電。“北京地鐵的電源來自于不同的10千伏開閉站，10千伏開閉站的電源又來自不同的上級電源，為地鐵供電不能只是一路電源，必須是三至四路，這樣即使其中一路停電也不會影響正常運行。”北京公司技術負責人介紹，這種國際先進的分散式供電方式和10千伏電壓等級供電模式是市發改委、市規劃委經多次規劃論證而決定的，這一供電方案極大地提高了軌道交通用電的可靠性。

　　此外，針對為北京地鐵供電的42座10千伏以上的外電源，北京公司還編制了42個永久供電方案，并配合軌道交通的運營規律，有針對性地制定了相關運檢方案。“我們宋家莊站做到了每季度對設備檢測一次，發現問題及時處理。運行以來，設備運行平穩有序，保證了軌道交通的安全運行。”豐臺公司宋家莊變電站運維人員對此感到十分驕傲。

　　清潔空氣的動力“先鋒”

　　北京今年出臺的《北京市2013－2017年清潔空氣行動計劃》　中指出，要繼續加密中心城區線網，著手規劃和建設市郊鐵路，不斷加大集約化出行的比例，降低機動車人均排放量。北京地鐵的發展首當其沖。截至2013年9月，北京地鐵共有17條運營線路、270座運營車站、456千米運營里程、日載客峰值1105.52萬人次。據調查，全市公共交通出行比例提升到44%以上，其中四成公共交通出行人群首選軌道交通。

　　為配合軌道交通的建設發展，北京公司為軌道交通用電報裝開辟“綠色通道”，實行專人、專柜報裝，指定專人全程調度，優先使用電網資源、安排和審批停電計劃、配送計量裝置等設備，并將其電源納入電網整體規劃，把軌道交通外電源工程列為重點工程，實實在在推動工作進程。

　　對于運行中的地鐵線路，北京公司定期排查外電源和客戶配電室設備安全用電隱患，進行設備運行、負荷監測、消防等多方面檢查，出具《用電檢查結果通知書》，配合客戶治理供用電安全隱患，確保客戶電氣設備安全穩定運行。今年7月3日，北京公司在總結兩次實地調研的成果上，出爐了一份《2013年北京軌道交通供電情況分析報告》，全面分析了軌道交通供電系統的保護配置和外電源負荷情況，針對薄弱環節提出加強軌道交通供電安全管理的有效舉措。

　　另外，北京公司還開展地鐵外電源停電檢修工作，并加強外電源運行巡視，防止外力破壞和突發事故。針對客流高峰時段，北京公司主動配合地鐵運營單位制定應急預案，加強與地鐵調度部門之間的聯動，多次開展了惡劣天氣、用電高峰等情況下的專項應急演練。

　　地鐵配電室的“體檢”

　　9月26日早上，北京地鐵九號線六里橋東站至北京西站的一座配電室門前，一位中年男士熱情地將兩位戴著安全帽的年輕人迎進去。

　　當天是豐臺公司來協助客戶進行設備“體檢”的日子，首都電力共產黨員服務隊隊員侯瑞和檢查員小徐如約而至。

　　“劉工等半天了吧！我們本來想提前一點兒到，路上實在太堵，鉆胡同繞了一段路才趕過來。”侯瑞說。

　　“哪里，我也是掐著點兒到的。這邊平時就老堵車，更別說節前的出行高峰了。我以前開車，實在堵得難受，干脆就改坐地鐵了，起碼時間上有保證。”配電室負責人劉工感嘆道。

　　多次的配合已經讓三個人有了默契，做好防護措施后，他們帶著紅外監測儀走進設備間。“設備最近有什么異常嗎？”侯瑞一邊檢查，一邊詢問客戶設備近期的運行狀況。

　　“這臺設備運行聲音好像有點大，小徐你拿監測儀來看看怎么回事。”常年奔走在客戶的設備間里，侯瑞早就練就了一身“眼觀六路、耳聽八方”的本領。

　　“您每次來都是這么細心，可讓我們學到不少東西。”劉工說。

　　“這關系到地鐵安全穩定運行，咱得給它把‘身體’　檢查好了，跟人一樣，健康是大事。”侯瑞和小徐拿起監測儀和記錄本，“望、聞、問、切”，一個步驟不落地往下走。檢查完設備，侯瑞又鉆進了配電室角落里的電纜夾層，仔細查看外電源電纜溝道環境和運行情況。

　　“整體運行情況都不錯，您放心吧。有些細節上需要注意一下，我們都寫在《用電檢查結果通知書》上了。”走出設備間，侯瑞填好通知書遞過去。

　　“有供電公司幫著給設備‘體檢’，我們可踏實多了，要不心里真沒譜。”看到設備運行穩定的結果，劉工很高興。

　　“喝點水再走吧？”

　　“不了，還有好幾個站呢。這回我們坐地鐵去。”侯瑞笑著說完，就和小徐融入川流不息的地鐵人群中。