今年全國兩會政府工作報告指出，將新能源汽車車輛購置稅優(yōu)惠政策再延長三年，全面取消二手車限遷政策。報告同時還指出，全面放開一般制造業(yè)，擴(kuò)大電信、醫(yī)療、教育、養(yǎng)老、新能源汽車等領(lǐng)域開放。
　　在此間參會的全國人大代表、廣汽集團(tuán)董事長曾慶洪說，政府工作報告多次提到與汽車相關(guān)的內(nèi)容，這給汽車產(chǎn)業(yè)帶來很多發(fā)展機(jī)遇。
　　“中國汽車產(chǎn)業(yè)仍在不斷增長。去年全國汽車銷量超過2880萬輛，增長3.04%，我相信今年增速會達(dá)到5%左右。接下來，產(chǎn)業(yè)、產(chǎn)品轉(zhuǎn)型升級方向可能主要在新能源汽車、智能網(wǎng)聯(lián)汽車這些方面。”曾慶洪說，廣汽集團(tuán)本身的“四化”計劃，就包括電動化、智能網(wǎng)聯(lián)化、國際化與共享化。
　　我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)近年來發(fā)展迅速。來自中國汽車工業(yè)協(xié)會的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2017年我國新能源汽車產(chǎn)量和銷量分別達(dá)到79.4萬輛和77.7萬輛，連續(xù)三年居世界首位，累計保有量達(dá)到180萬輛。
　　曾慶洪認(rèn)為，我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展的同時，也面臨一些瓶頸和問題，需要引起重視，相關(guān)產(chǎn)業(yè)政策也需要不斷完善。
　　一是動力電池瓶頸。動力電池是新能源汽車的核心部件之一。動力電池續(xù)航能力弱、難以支撐跨城市間長途通行、成本較高等弱點成為制約新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的瓶頸。
　　與2017年相比，2018年新公布的新能源汽車補(bǔ)貼政策對產(chǎn)品的質(zhì)量參數(shù)提出不同要求。曾慶洪認(rèn)為，當(dāng)前有關(guān)新能源汽車的政策標(biāo)準(zhǔn)調(diào)整對于企業(yè)產(chǎn)品升級更新有利，但過于頻繁也給企業(yè)造成新的難題。
　　他說，整車車型開發(fā)周期一般需要18至32個月。政策周期如果變動頻繁，核心指標(biāo)“一年一更”，則整車企業(yè)與動力電池企業(yè)可能疲于追隨，打亂自身產(chǎn)品開發(fā)節(jié)奏，不利于政策真正發(fā)揮引導(dǎo)作用。
　　同時動力電池的安全性能也需要引起重視。曾慶洪說，當(dāng)前對電池性能和安全性的考核，主要集中在上市前，但缺少對電池使用后以及壽命末端的安全性考核機(jī)制。此外，國內(nèi)動力電池研發(fā)技術(shù)水平與國際先進(jìn)水平仍有差距，動力電池回收處置問題逐步顯現(xiàn)，這些問題也需要進(jìn)一步重視。
　　二是充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)不足、運營維護(hù)管理能力待改善。曾慶洪認(rèn)為，現(xiàn)在中國新能源汽車保有量是180萬輛，但充電樁還不足，尤其是直流快充設(shè)施不足。“充電樁涉及方方面面，包括規(guī)劃、土地、電網(wǎng)等，我們希望政府加大協(xié)調(diào)力度，實現(xiàn)資源共享。”
　　曾慶洪建議，完善相關(guān)法規(guī)政策體系，促進(jìn)產(chǎn)業(yè)發(fā)展。攻克動力電池瓶頸，培育競爭優(yōu)勢，包括強(qiáng)化電池安全性管理要求，加強(qiáng)從整車角度、全生命周期的角度對電池安全性考核認(rèn)證等。
　　此外，曾慶洪還建議加強(qiáng)充電設(shè)施建設(shè)，改善用戶體驗，統(tǒng)籌新能源汽車發(fā)展規(guī)劃與充電設(shè)施建設(shè)條例法規(guī)，確保兩者協(xié)同發(fā)展；鼓勵互聯(lián)互通、網(wǎng)絡(luò)共享等商業(yè)模式創(chuàng)新，加強(qiáng)充電設(shè)施運營維護(hù)。