電動(dòng)汽車分時(shí)租賃(又稱“共享汽車”)因環(huán)保安全、性價(jià)比高，滿足了一部分人的出行需求。然而電動(dòng)汽車分時(shí)租賃的蛋糕看似很大，但是門檻比共享單車要更高，所以這塊蛋糕并不那么容易“啃”：市場發(fā)展遠(yuǎn)未成熟，盈利模式和運(yùn)營管理經(jīng)驗(yàn)也較為欠缺，對企業(yè)挑戰(zhàn)頗多。日前，本報(bào)調(diào)研了分時(shí)租賃的運(yùn)營模式及用戶體驗(yàn)，與業(yè)內(nèi)人士探討了電動(dòng)汽車分時(shí)租賃作為未來綠色出行方式的可能。

用戶：性價(jià)比高，何樂不為?

共享汽車深刻改變了朱女士的出行方式。

由于沒有搖到車號(hào)，生活在北京的朱女士沒有買車。但是她不覺得不買車對自己的生活質(zhì)量有什么影響——電動(dòng)汽車分時(shí)租賃基本可以滿足她的所有出行需求。作為某共享汽車平臺(tái)將近三年的老用戶，朱女士認(rèn)為共享汽車最大的優(yōu)點(diǎn)就是在北京市內(nèi)、尤其是五環(huán)內(nèi)出行非常方便。“從豐臺(tái)區(qū)開到機(jī)場往返才一百多元，周末全家出去玩，日租一天不管跑多遠(yuǎn)都是不到一百元，比打車或包車劃算很多。”

家住重慶的郝艷自己有車，但她也是共享汽車平臺(tái)——盼達(dá)用車的用戶。她告訴記者，當(dāng)家里的車去維護(hù)保養(yǎng)或者外地有朋友來了車子不夠用的時(shí)候，她都會(huì)選擇租用共享汽車。她覺得共享汽車比較好的方面是“螞蟻信用積分達(dá)到一定標(biāo)準(zhǔn)即可免押金直接用車”。“而且在App上可以看每個(gè)車子的剩余電量，根據(jù)自己要去的距離遠(yuǎn)近選車子就好，很方便。”

車輛無人值守，用車全程App操作，以“分鐘+公里”計(jì)算并提供汽車的即取即用、分時(shí)租賃服務(wù)，讓很多人尤其是年輕人對共享汽車青睞有加。以從上海起步的電動(dòng)汽車分時(shí)租賃APP“EVCARD”為例，0.5元/分鐘起或者180元/天的日租價(jià)格都比出租車更經(jīng)濟(jì)，且車型從寶馬i3到奇瑞EQ，滿足了用戶的不同需求體驗(yàn)。

“新能源汽車的購車成本較高，但電價(jià)、維護(hù)費(fèi)用等使用成本都較低，使用新能源汽車去做分時(shí)租賃，能夠提高利潤率，也符合環(huán)保要求。”國家電動(dòng)乘用車技術(shù)創(chuàng)新聯(lián)盟技術(shù)委員會(huì)主任、國家新能源汽車創(chuàng)新工程項(xiàng)目專家組組長王秉剛曾表示。

企業(yè)：挑戰(zhàn)頗多，商業(yè)模式仍在探索

易觀智庫分析認(rèn)為，新能源汽車產(chǎn)業(yè)的蓬勃發(fā)展，為分時(shí)租賃領(lǐng)域提供了良好的發(fā)展機(jī)遇，車企的加入降低了分時(shí)租賃的車輛成本，隨著新能源汽車產(chǎn)業(yè)的不斷進(jìn)步，車輛續(xù)航里程、公共充電站的增加都將更有利于分時(shí)租賃的全面發(fā)展。

出于新能源汽車銷售和推廣的需要，北汽、上汽等多家整車廠均已開始布局分時(shí)租賃市場。而眾多互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)業(yè)公司也在爭相瓜分市場蛋糕。目前的分時(shí)租賃企業(yè)主要分為三類：車企背景的公司，如有著北汽新背景的GreenGo綠狗租車，首汽的Gofun、上汽背景的EVCARD、重慶力帆的盼達(dá)用車等;互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)業(yè)公司，如有車出行、PonyCar、一度用車等;有成熟出行平臺(tái)背景的，如神州租車、摩拜等。

截至2018年5月，EVCARD網(wǎng)點(diǎn)分布在全國 62個(gè)城市，注冊用戶超過240萬。官網(wǎng)顯示其在上海有3801個(gè)網(wǎng)點(diǎn)。但是相比共享單車平臺(tái)，共享汽車還未迎來爆發(fā)式增長，目前用戶仍反映最大的問題是網(wǎng)點(diǎn)不夠多。

朱女士告訴記者，“周末或者節(jié)假日經(jīng)常出現(xiàn)‘搶車’的情況，網(wǎng)點(diǎn)少還導(dǎo)致還車不方便。有的車內(nèi)衛(wèi)生較差，所以我每次都自己把車內(nèi)清理干凈。”如果出行往返旅程超過車的續(xù)航里程，沿路沒有充電樁，還容易有“歇”在半路的尷尬。

事實(shí)上，共享汽車號(hào)稱的“隨取隨用隨還”仍是“紙上談兵”。停車位距離目的地總是差一段距離、車型不是想選就能選、開到停車位時(shí)其他車輛“捷足先登”……車型少，車輛少，里程不夠遠(yuǎn)，是所有城市面臨的問題，停車位少更是一二線城市分時(shí)租賃面臨的瓶頸，也是把很多人擋在分時(shí)租賃“門外”的層層厚墻。

“租賃模式尚處于發(fā)展初期，企業(yè)發(fā)展面臨諸多挑戰(zhàn)，汽車牌照、充電樁、網(wǎng)點(diǎn)布局等配套資源的不足，制約著共享汽車的發(fā)展。”綠狗租車副總經(jīng)理范永躍在今年5月份的一場演講中坦言，由于目前還未找到更合適的商業(yè)模式，整個(gè)行業(yè)還處于探索期。

行業(yè)：前路光明，任重道遠(yuǎn)

南方日報(bào)和戰(zhàn)略咨詢公司普華永道思略特共同發(fā)布的《2017中國共享汽車現(xiàn)狀與趨勢報(bào)告》預(yù)計(jì)，未來5年汽車分時(shí)租賃市場將以超過50%的增幅繼續(xù)發(fā)展，行業(yè)有望在2020年前迎來突破式發(fā)展。

2017年8月8日，由交通運(yùn)輸部與住房和城鄉(xiāng)建設(shè)部共同出臺(tái)的《關(guān)于促進(jìn)汽車租賃業(yè)健康發(fā)展的指導(dǎo)意見》明確提出“鼓勵(lì)分時(shí)租賃規(guī)范有序發(fā)展”，支持汽車分時(shí)租賃創(chuàng)新模式。分時(shí)租賃有了政策上的指導(dǎo)和支持，無疑給行業(yè)發(fā)展帶來了曙光。

隨著汽車合資股比的放開和“雙積分”政策的實(shí)施，新能源汽車的國際競爭已拉開大幕，對于自主品牌而言，單純靠補(bǔ)貼生存的車企必將被淘汰，市場環(huán)境將迫使自主品牌不斷尋求技術(shù)進(jìn)步和服務(wù)提升。

綠狗租車副總經(jīng)理范永躍對媒體表示，共享汽車要發(fā)展到共享單車目前的水平，需要一定時(shí)間，還要具備三個(gè)條件：一是車、停車位、充電樁三位一體;二是網(wǎng)點(diǎn)密集度能讓用戶方便租車;三是實(shí)現(xiàn)異地租還。

同濟(jì)大學(xué)汽車學(xué)院副教授吳小員認(rèn)為，車樁相聯(lián)，共享發(fā)展，一定要政產(chǎn)學(xué)研用協(xié)同創(chuàng)新：政府要政策激勵(lì)，社區(qū)要開放資源，用戶要積極參與;對于運(yùn)營商，一要?jiǎng)?chuàng)新商業(yè)模式(如引進(jìn)動(dòng)態(tài)定價(jià)機(jī)制等);二要豐富應(yīng)用場景，服務(wù)對象從個(gè)人、網(wǎng)約車司機(jī)，擴(kuò)大到電動(dòng)物流車等，為分時(shí)租賃運(yùn)營拓展虛擬臨時(shí)動(dòng)態(tài)網(wǎng)點(diǎn);三是擴(kuò)大共享領(lǐng)域;四是備戰(zhàn)海外市場。

《2017中國共享汽車現(xiàn)狀與趨勢報(bào)告》認(rèn)為，相關(guān)企業(yè)需要建立與當(dāng)?shù)爻鞘邢噙m應(yīng)的車輛投放機(jī)制，各地政府主管部門也需要在配套基礎(chǔ)設(shè)施完善、行業(yè)秩序建立等方面出臺(tái)相關(guān)法律法規(guī)，以推動(dòng)相關(guān)行業(yè)的持續(xù)健康發(fā)展。