“為什么同一個車輛，初檢、復檢時功率限值數據不一致?”

“為什么初檢時用加載減速法檢測不合格，復檢要變更檢驗方法用自由加速法檢測?”

“為什么輕型車要上重型車檢測線?”

……

四川省環(huán)保廳總工程師趙樂晨日前帶隊赴資陽市對重型柴油車及機動車排放檢驗機構進行專項突擊檢查。對于一連串的提問，資陽萬合機動車檢測有限公司負責人面露尷尬，不知如何回答。

聚焦一： 檢測機構弄虛作假企圖蒙混過關被查處

由于受連續(xù)暴雨影響，加之檢測線故障，萬和檢測站點的兩條機動車檢測線已停止作業(yè)。

雖然沒有車輛檢測，但問題還是沒有逃過四川省機動車排污監(jiān)控中心人員的眼睛。通過現(xiàn)場測量，其中一條輕型車檢測線的尾氣取樣管長度不符合標準要求。

“根據相關規(guī)定，用于輕型車的取樣管長度應小于1.5米，現(xiàn)場這條取樣管實測卻有2.7米。”四川省機動車排污監(jiān)控中心副科長李濤表示，取樣管長短將對尾氣煙度檢測值的準確性造成影響。

其實，檢查組并不是隨機來到萬和檢測站檢查的，而是堅持問題導向，帶著相關證據來現(xiàn)場核查的。

四川省機動車排污監(jiān)控中心主任周勁戈說：“工作人員近日通過監(jiān)控平臺雙隨機抽查時發(fā)現(xiàn)，萬合檢測站點有弄虛作假的嫌疑。之后，我們重點調取了萬合檢測站今年6月以來所有的車輛排放檢測數據。”抽查發(fā)現(xiàn)，大量車輛初檢時采用加載減速法檢測不合格，復檢時通過更改功率限值的方法而合格。僅6月以來，就有32輛車通過這種違法方法檢測合格。

李濤解釋說，按照標準規(guī)定，一個車的功率限值是固定的，而萬合檢測站卻把車的功率限值由大改小，有些車輛的功率限值甚至更改了多次，最終讓不合格的車輛獲得合格的檢驗報告。

檢查還發(fā)現(xiàn)，部分車輛初檢時，萬合檢測站采用加載減速法檢測不合格，復檢時通過變更檢驗方法而合格。

萬合檢測站還存在底盤測功機選擇錯誤的問題。今年以來，約有700多輛輕型柴油車違規(guī)在重型柴油車檢測線上檢測。

“這個站點的行為已經違反了《大氣污染防治法》相關規(guī)定，必須依法依規(guī)嚴肅處理。”趙樂晨指出。

目前，這家公司已被立案調查。四川省環(huán)保廳將暫停其機動車排放檢驗業(yè)務的網絡鏈接和檢驗報告打印功能，責成資陽市環(huán)保局依法嚴肅處理萬合公司，并將有關情況抄送檢驗機構資質管理部門。

聚焦二： 今年全省要完成5.3萬輛柴油貨車監(jiān)督抽測

作為此次專項突擊檢查的帶隊人，趙樂晨并不是今年首次來資陽。

今年年初，四川省環(huán)保廳開始實行廳黨組成員聯(lián)系市(州)制度，對市(州)突出問題實施“點對點”突破指導工作，而趙樂晨的定點“幫扶”對象就是資陽。

據了解，從今年4月起，四川省環(huán)保廳加大對柴油貨車、營運車等高排放車輛排放檢驗過程的抽查力度，在全省范圍內開展機動車排放檢驗機構專項檢查，對弄虛作假的排放檢驗機構進行嚴肅查處。

4月16日，四川省大氣、水、土壤污染防治“三大戰(zhàn)役”領導小組辦公室印發(fā)《關于突出柴油貨車污染治理 加強機動車排氣污染綜合整治的通知》，要求各市(州)加快配置便攜式機動車尾氣抽測設備。同時明確，按照“環(huán)保取證、公安處罰”的執(zhí)法模式，2018年全省至少完成5.3萬輛(次)柴油貨運車尾氣排放監(jiān)督抽測。年底前，成都平原地區(qū)8市人民政府應完成本市非道路移動機械污染源的摸底調查。

目前，四川省已建成了國家、省、市、檢測點四級聯(lián)網的監(jiān)控平臺。每天省機動車排污監(jiān)控中心都將通過雙隨機的方式，對全省205家檢驗機構、400多條檢測線、約1.5萬輛車輛的排放檢驗數據進行抽查。每輛車輛的檢測視頻、報告、過程數據，都會通過監(jiān)控信息平臺層層上傳，最終達到國家監(jiān)管平臺。

前期抽測發(fā)現(xiàn)，一些地區(qū)還存在監(jiān)管能力建設滯后、機動車尾氣監(jiān)督抽測工作進展慢等問題。下一步，四川省各市(州)要在能力建設上下功夫，加強人才配備、隊伍建設、設備支撐。加強部門聯(lián)動，開展柴油貨車超標排放專項治理，以及機動車排放檢測機構系統(tǒng)化、精細化監(jiān)管。加強油品市場監(jiān)管，積極推廣新能源汽車，推進貨物運輸節(jié)能減排。

“尤其是檢測機構一定要規(guī)范管理，出具真實數據，促使柴油貨車、機動車達標排放。”趙樂晨說。