當(dāng)前在我國已全面打響“柴油車污染治理攻堅(jiān)戰(zhàn)”，加之近日國務(wù)院發(fā)布的《打贏藍(lán)天保衛(wèi)戰(zhàn)三年行動(dòng)計(jì)劃》，讓包括甲醇在內(nèi)的替代燃料看到了巨大發(fā)展機(jī)遇。7月17 —18日，工信部甲醇汽車試點(diǎn)工作專家組在陜西榆林召開甲醇汽車技術(shù)交流會(huì)，圍繞甲醇作為清潔燃料的應(yīng)用展開全方位探討，為期兩天的會(huì)議幾乎座無虛席。

記者從會(huì)上獲悉，由工信部、發(fā)改委、科技部、生態(tài)環(huán)境部、國家衛(wèi)生健康委員會(huì)、公安部、國家市場監(jiān)督管理總局等七部委聯(lián)合其他有關(guān)部門共同起草的《關(guān)于推動(dòng)甲醇汽車推廣應(yīng)用的指導(dǎo)意見》出臺(tái)在即，這意味著甲醇將突破行政、法律障礙，真正成為交通替代燃料，而甲醇汽車發(fā)展也將由此迎來春天。

原機(jī)械工業(yè)部部長何光遠(yuǎn)在會(huì)上指出，重型柴油車的減排只靠傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)的技術(shù)進(jìn)步，任務(wù)艱巨，需多條腿走路。而甲醇作為一種低碳、高氫、高氧的清潔燃料，用于移動(dòng)運(yùn)輸裝備和交通工具，助力內(nèi)燃機(jī)減排大有潛力可挖。

多地主動(dòng)布局

據(jù)工信部甲醇汽車試點(diǎn)專家組秘書長、中國內(nèi)燃機(jī)工業(yè)協(xié)會(huì)原副秘書長魏安力介紹，為迎接即將到來的甲醇汽車推廣應(yīng)用時(shí)代，山西、陜西、甘肅、貴州等地正積極在省級(jí)層面醞釀成立甲醇汽車領(lǐng)導(dǎo)小組，提前布署甲醇汽車推廣應(yīng)用工作。江蘇、河南、重慶、湖南、浙江、河南、廣東、山東、內(nèi)蒙古等地也正在著手開展甲醇汽車推廣應(yīng)用工作的前期研究。受此推動(dòng)，二汽、上汽等自主品牌商用車和乘用車企業(yè)正在立項(xiàng)啟動(dòng)甲醇汽車工程化建設(shè)和產(chǎn)業(yè)化應(yīng)用工作。

榆林礦業(yè)集團(tuán)總經(jīng)理助理馮延興在接受記者采訪時(shí)說，作為陜西省最大的甲醇產(chǎn)地，同時(shí)又是工信部10個(gè)甲醇汽車試點(diǎn)城市中唯一一個(gè)承擔(dān)甲醇重卡試點(diǎn)任務(wù)的城市，目前榆林正致力于打造高端能化基地，圍繞高端化工與低碳甲醇能源兩個(gè)重心布局能化共軌產(chǎn)業(yè)體系，建設(shè)國家甲醇經(jīng)濟(jì)試驗(yàn)示范區(qū)。

“榆林市正推動(dòng)成立由市長掛帥的甲醇汽車協(xié)調(diào)領(lǐng)導(dǎo)小組。同時(shí)搭建甲醇技術(shù)創(chuàng)新服務(wù)平臺(tái)，我們還牽頭成立了碳?xì)溲芯吭汗煞萦邢薰?，重點(diǎn)就是推廣甲醇汽車，并以甲醇汽車為突破口，構(gòu)建甲醇汽車制造使用、甲醇燃料生產(chǎn)加注配送、應(yīng)用技術(shù)研發(fā)等甲醇新能源產(chǎn)業(yè)生態(tài)圈。目前我們正與吉利集團(tuán)合作在榆林投資建廠，目標(biāo)就是要建設(shè)甲醇商用車制造基地。”馮延興說。

記者進(jìn)一步獲悉，陜西省計(jì)劃年內(nèi)在全省范圍內(nèi)普及2萬輛甲醇汽車，并積極推動(dòng)甲醇加注體系建設(shè)，年內(nèi)將落地20余個(gè)甲醇加注站。

中國氮肥工業(yè)甲醇分會(huì)副會(huì)長韋勇認(rèn)為，當(dāng)國際油價(jià)在45美元/桶以上時(shí)，對(duì)甲醇用于交通燃料是正向有利的。眼下國際油價(jià)已達(dá)到約70美元/桶，這意味著當(dāng)前正是推廣應(yīng)用甲醇交通燃料的有利時(shí)機(jī)。

甲醇汽車減排成效顯著

柴油主要由10-22個(gè)碳的碳?xì)浠衔锘旌辖M成，在燃燒過程中，局部過濃和過稀不可避免。在過濃區(qū)生成炭煙，稀混合氣區(qū)生成NOX，形成此消彼長的關(guān)系，只能采取后處理做法實(shí)現(xiàn)尾氣排放清潔。

但何光遠(yuǎn)指出，目前的技術(shù)手段要做到完全控制柴油車的排放十分困難。因?yàn)榕欧胖卫砼c用戶追求經(jīng)濟(jì)性的目標(biāo)不一致，用戶缺乏治理尾氣的積極性。 “我國現(xiàn)有超過4000萬臺(tái)柴油動(dòng)力車，承擔(dān)了75%以上的陸路運(yùn)輸量，100%的工程機(jī)械和農(nóng)業(yè)機(jī)械，沒有用戶的配合想要實(shí)現(xiàn)治理目標(biāo)是難以想象的。”他說。

而甲醇分子只有一個(gè)碳，由于自身含氧，與汽柴油相比，完全燃燒需要的理論空氣量只有一半不到。相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，甲醇作為車用燃料，PM2.5排放比汽柴油少80-85%，氮氧化物排放少60-80%，一氧化碳排放少75-90%。

工信部自2012年起完全從市場化操作入手，在10個(gè)城市開展了甲醇汽車零補(bǔ)貼試點(diǎn)工作。5年時(shí)間，1024輛不同車型，分布在不同海拔地區(qū)，累計(jì)運(yùn)行1.84億公里，采集的5億多條技術(shù)數(shù)據(jù)證明，甲醇作為車用燃料是清潔、高效和安全的。

據(jù)吉利控股集團(tuán)資深總工程師金先揚(yáng)介紹，通過對(duì)吉利甲醇汽車研發(fā)階段的各項(xiàng)檢測以及對(duì)試點(diǎn)運(yùn)行車輛(最高運(yùn)行里程超過30萬公里)抽檢，表明甲醇汽車常規(guī)排放均滿足國Ⅴ標(biāo)準(zhǔn)。從甲醇汽車試點(diǎn)運(yùn)行情況看，甲醇汽車的污染物排放種類要少于燃油車，各種污染物的排放濃度也要低于燃油車。不僅如此，甲醇汽車還集中了汽油車的低醛酮類排放和柴油車的低苯類排放的優(yōu)勢。

從榆林礦業(yè)集團(tuán)承擔(dān)的甲醇重卡試點(diǎn)情況，及其對(duì)甲醇重卡開展的中長途經(jīng)濟(jì)性測試看，采用柴油/甲醇雙燃料模式的載重車動(dòng)力強(qiáng)、適于爬坡，試點(diǎn)期間往返160公里點(diǎn)對(duì)點(diǎn)封閉運(yùn)行，百公里平均消耗柴油30.8升、甲醇15.4升，純柴油模式百公里消耗柴油39升，按柴油均價(jià)6元/升、甲醇均價(jià)1.58元/升計(jì)算，使用甲醇的成本比柴油低10.6%。同時(shí)高速往返里程300公里測試表明，巡航里程越長和載重越輕，甲醇介入越多，燃燒越充分，經(jīng)濟(jì)性也更好。總體而言，依據(jù)路況不同及柴油甲醇價(jià)格波動(dòng)，甲醇載重車運(yùn)營經(jīng)濟(jì)性優(yōu)勢在10%-18%間波動(dòng)。

實(shí)現(xiàn)國六排放的可選技術(shù)路徑

生態(tài)環(huán)境部日前發(fā)布的重型柴油車國六排放標(biāo)準(zhǔn)將于2019年7月1日起實(shí)施，諸多與會(huì)專家認(rèn)為，在一些具備資源條件的地區(qū)，因地制宜對(duì)重型柴油車實(shí)施甲醇化改造，正是實(shí)現(xiàn)國六排放標(biāo)準(zhǔn)現(xiàn)實(shí)可行的技術(shù)路徑。

“甲醇比汽柴油組分純，發(fā)動(dòng)機(jī)更容易實(shí)現(xiàn)燃燒精確控制，尾氣的三元催化處理也更容易，所以甲醇汽車要達(dá)到國六標(biāo)準(zhǔn)在技術(shù)上比燃油車更容易實(shí)現(xiàn)?？梢哉f，甲醇是現(xiàn)階段一個(gè)很好的清潔交通燃料替代過渡方案，因地制宜推進(jìn)燃油車甲醇化，可以解決一些地區(qū)眼下亟待解決的污染減排難題。”甲醇汽車試點(diǎn)工作專家組專家謝振華對(duì)記者說。

“我們的甲醇柴油二元燃燒技術(shù)用于重卡目前已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了不需要尿素輔助便可達(dá)到國V排放法規(guī)的要求。為實(shí)現(xiàn)國六排放標(biāo)準(zhǔn)要求，我們也已儲(chǔ)備了一些更加清潔的技術(shù)，應(yīng)該沒有不可克服的障礙。” 天津大學(xué)內(nèi)燃機(jī)燃燒學(xué)國家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室姚春德教授對(duì)記者說。

不過金先揚(yáng)亦指出，雖然甲醇重卡在清潔性方面要優(yōu)于柴油車，但在甲醇汽車的推廣應(yīng)用方面中國走在世界前列，要實(shí)現(xiàn)國六排放并無國際經(jīng)驗(yàn)可循，要做好摸石過河的準(zhǔn)備。