9月17日，工信部官方網站上公布了與財政部、科技部、發改委四部委聯合出臺的《關于繼續開展新能源汽車推廣應用工作的通知》。相比于2012年年底到期的《節能與新能源汽車示范推廣財政補助資金管理暫行辦法》，新《通知》中對于示范城市范圍、資金補貼標準等事項都做出了改變。

“對于車企而言，新能源補貼政策的可操作性比以前好多了。”奇瑞新能源汽車公司總經理劉心文對記者表示，新《通知》涉及到示范城市或區域擴大、補貼資金申報流程、鼓勵外地車企進入本土市場等條件都有利于車企積極性。

據了解，奇瑞旗下的主力新能源車型為M1EV。這款車的續駛里程為120公里，按照《通知》中給出的“2013年新能源汽車推廣應用補助標準”，奇瑞M1EV應享受3.5萬元的銷售補貼。

劉心文透露，早于上一輪補貼政策之初，M1EV便已經在上海、合肥、蕪湖等多個城市開展了針對私人市場的推廣。近幾年來，國內新能源汽車市場始終都進展緩慢。從2012年年末開始，一直到今年上半年期間M1EV的銷售情況近乎停滯。

在劉心文看來，新《通知》中最“誘人”的政策項目便是補貼資金撥付方式的改變。

新《通知》中提到：中央財政將補貼資金撥付給新能源汽車生產企業，實行按季預撥，年度清算。生產企業在產品銷售后，每季度末向企業注冊所在地的財政、科技部門提交補貼資金預撥申請。然而在2012年以前，中央財政的補貼資金都是通過下發給“25個示范城市”的地方政府，然后由車企向各地方政府申請補貼事項。

“對車企而言，這將有利于簡化補貼資金申報流程。”劉心文告訴記者：“以前我們在上海銷售的電動汽車，只能向上海市政府申請補貼資金。今后我們在外地城市賣車之后，則可以直接在蕪湖市(企業注冊地)申請補貼資金。”

劉心文表示，簡化補貼申報流程有利于縮短補貼資金申領周期，無需再讓車企自行墊付購車補貼款項。這樣可以有效緩解車企的資金壓力。

另外，對于新《通知》中提到的“推廣應用的車輛中外品牌數量不得低于30%”、“新增公交、公務、物流、環保車輛中新能源汽車比例不低于30%”，劉心文也同樣表示看好，“這些對于破除地方保護主義，以及擴大新能源汽車市場推廣空間都非常有利。”