10月19日，首個由國家能源局核準、民企投資、建設和管理的大型液化天然氣(LNG)接收站——新奧舟山LNG接收站宣布正進入運營階段。這意味著即將到來的冬季取暖季再添一道氣源新“屏障”。

舟山接收站是目前國內惟一一個建在自貿區內的接收站，響應舟山自貿區“建設油氣全產業鏈、打通LNG海上大通道”的號召，投產儀式上，新奧集團表示，將秉持協作共贏的理念，將舟山LNG接收站建成一個開放的平臺，服務上下游合作伙伴。也正因此，舟山接收站的投產吸引了諸多國內外知名油氣企業的聚集，中石油、中石化、中海油、雪佛龍、道達爾、SK、埃克森美孚、殼牌、俄氣、BP、卡塔爾天然氣、馬來西亞國家石油、高盛……等諸多國際性油氣巨頭參會。

那么在未來規劃建設目標、對接國際LNG資源、接收站對外開放，特別是在接下來的冬季保供方面，舟山接收站有著怎樣的安排?在會議間隙，本報記者采訪了新奧集團首席執行官張葉生。

舟山完全有條件成為東北亞LNG交易平臺

中國能源報：作為國內首家投資運營國家級大型LNG接收站的民營企業，整體上如何評價工程進展?

張葉生：實際上新奧從上世紀末開始進入燃氣公用事業的時候就一直關注天然氣資源的獲取,思考氣源的解決方案。隨著國家對于市政公用事業與能源行業市場化改革開放力度的加大，經過權威機構開展一系列深度調研之后，2010年左右，新奧與舟山市政府達成一致合作意見，開始著手準備在舟山推進LNG接收站建設，這個項目也得到了國家發改委的支持，并于2013年拿到國家能源局批復的路條，次年得到核準。此后經過填海等一系列前期基礎工作準備，接收站在2016年作為“浙江省十大重點工程”正式開工。

可以說舟山接收站是截至目前國內投運的20個接收站里建設速度最快、手續最完備的，從開工到正式投運僅用時33個月。且整個工程沒有超出投資預算，在質量方面也是一次性通過了專家評審，此外我們還創紀錄地用四天半時間接收了首船氣等，比以往其他接收站縮近一半時間。

中國能源報：為什么會選擇在舟山建設LNG接收站?

張葉生：隨著中國天然氣市場規模的繼續擴大，中國勢必還要擴建或新建接收站。但是受海岸線資源條件限制，目前中國的很多在運行接收站能力提升有限，受港口資源協調限制，去年冬季天然氣供需形勢那么緊張，全年接收站的利用率也就在60—70%。但在歐洲，接收站實際接收能力可達到設計能力的2.5—4倍。也就是說岸線資源好、互聯互通到位，接收站的接收能力完全可以超過設計能力。

舟山位居我國南北沿海航線與長江水道交匯樞紐，是長江流域和長江三角洲對外開放的海上門戶和通道，與亞太新興港口城市呈扇形輻射之勢，應該說全世界50%以上的LNG都可此接線，所以舟山LNG接收站建成投運以后，可成為一個冬季保供、安全儲備、互通互聯、資源外輸的重要撬板，還可以成為一個LNG的儲存、轉運、加運、加注基地，并依托于舟山獨特的區位、岸線資源優勢與長三角廣闊的經濟腹地，以及東北亞的大區域優勢，將浙江由一個資源輸入省變為輸出省，同時為舟山建成海上進口天然氣大通道作出貢獻。

目前舟山接收站已規劃了8個16萬立方米水容積儲罐，遠景設計為1000萬噸/年的處理能力。在舟山接收站附近，還有不小的擴容空間，這兩個區域加起來可使LNG進口能力遠景達到2000萬噸/年，也就是說舟山接收站完全有條件成為一個大型物資存儲、容量銷售、交割與交易平臺，并助力將舟山打造成為東北亞LNG交易平臺。

2021年將建成500萬噸/年接收規模

中國能源報：請介紹下接收站到目前的實際運營情況與下一步建設規劃，遠期目標是什么?

張葉生：現已建成投運的是新奧舟山LNG接收站項目的一期工程，包括3個碼頭、2個16萬立方米水容積全包容LNG儲罐、以及14個槽車裝車撬、以及高壓氣化外輸、冷能發電等配套工藝及輔助設施，年處理LNG能力達到300萬噸。

目前我們正在組織力量、籌備建設從接收站接通寧波的海底天然氣管道，這也是國家發改委“2018十個互聯互通項目”之一，預計2019年11月可建成投運。二期工程已上報浙江省能源局核準，本次世界油商大會上我們已簽署二期投資協議，預計再投資22億元，主體建設兩個16萬立方米水容積的儲罐及配套設施，計劃可于2021年6月完工，年處理能力可增至500萬噸/年，未來有望增至1000萬噸/年。

中國能源報：目前新奧的LNG資源落實情況如何?

張葉生：目前我們已經落實了144萬噸的長協LNG資源，其它靠現貨彌補。同時我們還正與10余家國際LNG資源供應商密切溝通長協LNG供應，并在爭取一些海外天然氣氣田開發權益或國際LNG工廠權益，力爭將來長協資源量占到一半以上。

中國能源報：今冬供暖季將啟，在保供方面有哪些安排?

張葉生：今年冬季的氣源形勢依然不容樂觀，因此按照浙江省委的要求與相關工作部署，我們接收站投產后的首先任務就是要滿足浙江省內的用氣需求。目前已投產的液態部分，一天可裝50輛LNG槽車。我們認為每天裝150—200輛槽車才能基本彌補浙江省的缺口。目前，舟山接收站自身已經具備這個能力，現在正在積極對接各級政府，希望進一步打通槽車運輸通道，盡快提升液態外運能力，將每日最大裝車數提升至400車，盡最大努力保證浙江平穩過冬。同時我們也正探討充分開發小船轉運市場，探索罐式集裝箱多式聯運模式。

未來將重點關注“多式聯運”

中國能源報：未來新奧會考慮其他沿海地區，比如環渤海地區建設LNG接收站嗎?

張葉生：我們目前暫時沒有考慮再建設大型接收站，現在的重點在于把舟山站能力做大做強，最大可能釋放舟山接收站的能力。同時，依托舟山接收站與其他接收站建立廣泛合作，形成覆蓋全國重點地區的進口通道網絡。

下一步我們可能會重點關注LNG的江海聯運。我們剛剛簽署了建造一條LNG國際加注船的協議，這條船將來可以為多種類型的LNG動力船加注，可為未來我們建造江海聯運的LNG船奠定能力基礎，以舟山為中心開展沿海、沿江的LNG轉撥業務，并在長江沿岸推進小型LNG轉運站。

我覺得小型接收站建設，比如在大型接收站周邊建設一些小型的轉運站，也可能是未來的一個趨勢。這方面目前國內其實已有成功實踐，比如廣匯、九豐都已在運營省級層面批復的小型接收站，大部分是以轉運為主，也可以接收海外來氣，相當于民營企業運營了小型接收站或二級站。

中國能源報：接收戰要致力于建成一個開放平臺，下一步第三方開放工作將如何安排?

張葉生：接收站開放是必須的，開放股權、引進戰略投資、向產業鏈上下游合作伙伴等，有多種模式。目前不少上下游合作伙伴已向我們表達了參與意愿，我們也正與韓國、日本都在探討推進相關合作。整體上，我們希望未來接收站可以成為一個公共開放的碼頭，這也是國家發改委對我們作為民營企業能夠帶頭做好接收站開放的希望和要求。