除磨棍堆焊之外，按照一般加工工序，包括下料、加工、驗(yàn)收幾大環(huán)節(jié)，主要涵蓋熱處理班、車工班、鉗工班、材料室、成品室五部分幾人到十幾人。一種做法是車間直接選擇最終加工者作為任務(wù)的執(zhí)行者，盡管這樣可使得生產(chǎn)指揮扁平化，然而這樣做可能會(huì)削弱班長(zhǎng)的控制權(quán)，讓任務(wù)安排變得“僵硬”，不利于班組內(nèi)部人力和設(shè)備的調(diào)濟(jì)組合，作為車間也沒有了回旋余地，特別在對(duì)外經(jīng)營(yíng)時(shí)候。所以還應(yīng)當(dāng)用一種分層部署的方法，即由車間將任務(wù)分派給相應(yīng)班組的班長(zhǎng)，班長(zhǎng)再將任務(wù)分解給班組成員。

執(zhí)行與反饋乃任務(wù)完成的不二法門

       將任務(wù)分配給合適的人選，明確加工要求，包括完成日期、數(shù)量、圖紙、材質(zhì)、加工精度等之后，其是否得到執(zhí)行，執(zhí)行進(jìn)展程度，何時(shí)完工，質(zhì)量怎樣等管理所需的控制點(diǎn)又該如何設(shè)置呢？為了方便起見，各最終執(zhí)行人在完成當(dāng)日工作之后，應(yīng)當(dāng)反饋所提交給成品室的數(shù)量，部分或者全部。這樣擔(dān)負(fù)著質(zhì)量驗(yàn)收職責(zé)作為最后一道關(guān)口的成品室，在檢驗(yàn)過所有完成的加工件合格之后即可交付委托人。同時(shí)，成品室提供的最終數(shù)量，也是車間生產(chǎn)統(tǒng)計(jì)的唯一依據(jù)。此做法也圓滿了PDCA的循環(huán)。

三、任務(wù)管理必需一些輔助手段

       以上所述，只是任務(wù)管理的核心概念。然而要真正讓想象變成現(xiàn)實(shí)，就像紅花離不開綠葉供給養(yǎng)分一樣，也離不開一些輔助手段。尤其是人力問題。

       眾所周知，修配車間經(jīng)常像救火隊(duì)員一樣緊急加工現(xiàn)場(chǎng)消缺所需備件。修配員工很多時(shí)候，不得不加班，不得不半夜趕到車間，為的只是不耽誤機(jī)組現(xiàn)場(chǎng)的工作。因此，人員出勤、補(bǔ)休、加班等信息就顯得比較重要，要求能夠及時(shí)準(zhǔn)確反映當(dāng)前狀況。

       在實(shí)行工作量工資以后，對(duì)每名員工每日工作內(nèi)容記錄是否準(zhǔn)確，工作分派是否合理等關(guān)系到員工切身利益的問題日益突出。主要問題表現(xiàn)在各種工種之間的不平衡以及員工之間的不平衡，但這只是外在表象，究其根源，不難發(fā)現(xiàn)這種不平衡首先因?yàn)橛涗浟鑱y，每名員工完成一項(xiàng)任務(wù)得到一張工時(shí)小票，可能保存的不好遺失，也可能日子久了，謄寫筆跡模糊難辨，種種可能都會(huì)導(dǎo)致記憶失真，與班長(zhǎng)記錄不符或者與車間記錄不符。其次夜間或節(jié)假日加班沒有登記，到月底車間清帳時(shí)印象模糊，各執(zhí)一詞。最后，每個(gè)人都自己掖著自己的糧票，誰也不清楚別人都做了什么，直到刷卡時(shí)才發(fā)現(xiàn)自己跟他人差了很多。所以，只有將每個(gè)人每天做了什么曬出來，才能打消相互猜疑，去除誤會(huì)，培養(yǎng)和諧共進(jìn)的工作氛圍。

四、小步穩(wěn)健的系統(tǒng)建設(shè)

       按照車間主任胡友海的規(guī)劃，修配車間任務(wù)管理系統(tǒng)采取了“小步穩(wěn)健”的建設(shè)策略，即建成一個(gè)模塊，使用一個(gè)模塊，見效一個(gè)模塊，逐步擴(kuò)充完善所需要的功能。

       第一階段首先開發(fā)創(chuàng)建任務(wù)和顯示任務(wù)兩個(gè)核心模塊。為了保證數(shù)據(jù)的唯一入口，規(guī)定只有車間管理人員有權(quán)創(chuàng)建任務(wù)，避免“進(jìn)去的是垃圾出來的也是垃圾”這一信息化建設(shè)常見病發(fā)作。而顯示任務(wù)模塊按照管理層次分車間級(jí)和班組級(jí)顯示，在車間級(jí)顯示所有任務(wù)，而班組級(jí)只顯示本班組被分派的任務(wù)以及二次分解到班組成員的任務(wù)。作為車間級(jí)有權(quán)修改任務(wù)相關(guān)的所有屬性，包括任務(wù)的延期、取消、刪除，圖紙的上傳更改，工時(shí)的分配，工序修改，材料說明等等，而班組級(jí)只能對(duì)任務(wù)進(jìn)行二次分解到個(gè)人，填寫完成進(jìn)度，如當(dāng)天完成數(shù)量，或者提交完成，以及填寫備注說明，他們不能修改任務(wù)的名稱、圖紙、總數(shù)量、工時(shí)等關(guān)鍵數(shù)據(jù)。由于整個(gè)作業(yè)流程輪廓成總—分—總的棗核型，特別在分的環(huán)節(jié)，既包含順序執(zhí)行的直線型流程，也包含材料、質(zhì)檢等同步并行的流程，因此工序間的銜接以及工種間的協(xié)同配合尤為重要。但這樣的需求處理起來比較復(fù)雜，加上修配車間員工之間配合多年已形成一定的默契，因而也就不用大費(fèi)周章，走動(dòng)、電話溝通已足矣。事情往往如此，夠用就好，過猶不及。

第二階段開發(fā)今日考勤、加班明細(xì)、請(qǐng)假自助模塊。在此開發(fā)階段，公司的電子班務(wù)正在策劃中，據(jù)說也有考勤模塊，但不知將來會(huì)實(shí)現(xiàn)成什么樣子。為了能與其接軌，就公司標(biāo)準(zhǔn)中所用的考勤電子表做