楊雷表示，新電氣化正在全球發生，終端用電比例不斷在攀升。新增電力主要來自可再生能源，尤其是風、光等可變動能源，這也為電力系統帶來新挑戰。

中國電動汽車百人會論壇(2019)于2019年1月11日至13日在北京釣魚臺國賓館召開。本次論壇以 “汽車革命與交通、能源、城市協同發展”為主題。圍繞汽車零排放和電動化變革、能源轉化及傳統能源公司轉型、未來交通和出行變革圖景、下一代汽車關鍵技術發展、汽車智能化和網聯化趨勢、核心供應鏈培育、汽車生產組織方式變革、國際創新對接、產業政策調整等熱點問題進行研討。

在12日的中國電動汽車百人會論壇(2019)上，國際能源署(IEA)署長高級顧問楊雷發表演講。

他表示，電動汽車的發展必將推動電力系統的優化。新的電氣化正在全球發生，終端用電比例不斷在攀升。新增電力主要來自可再生能源，尤其是風、光等可變動能源，同時這也為電力系統帶來新的挑戰。作為氫能，除了是電動汽車的燃料，也是非常有效的儲能，可以把可變動能源變成能源儲存的方式。

以下是國際能源署(IEA)署長高級顧問楊雷演講實錄：

楊雷：尊敬的各位嘉賓，上午好!國際能源署(IEA)非常榮幸連續多年參加中國電動汽車百人會年會論壇活動，也受到了很多啟發。去年年會上我們曾經說，能源革命也好、出行革命也好，首先應該是思想和意識的革命，要首先更新頭腦認識，其中重要一個方面，就是要打破行業框線，實現更高水平的跨界、融合。現在IEA也在和百人會共同開展電動汽車和能源系統發展的研究，我也很高興借這個機會和大家分享一些IEA的相關工作。

我先講能源轉型。大家說能源轉型是一個低碳、清潔的方向，我們也可以看到，其中有一個非常重要的內容，就是新一輪的電氣化，但是在終端能源需求中，用戶對于石油的需求一直是一股獨大，在2000年的時候，全球的終端能源只有15%是來自電力，但是到了2017年增長了19%，目前全球電力消費的總量是2.22萬太瓦時。我們預測，到2040年，這個數字會增長到1/4。而且在2018年，電力領域投資超過了油氣等化石能源上游投資的總和，這是一個非常重要的變化，也是歷史上首次電力投資超過了油氣和化石能源。

剛剛發布的《世界能源展望報告》中的數據顯示，到2040年，電力的增長將會是能源增長的2倍，即年均增長會達到2.1%這樣的水平，這個增長可以看到，有一個重要的特點，主要是來自于發展中國家。第二個，主要來自新能源和天然氣，新增的幾乎全部來自于可再生能源和天然氣。而且非常重要的一個方面可以看到，在終端用戶的比例上，原來主要是工業用戶變成工業用戶只占到1/3左右，更多的用戶包括像電動汽車、智能家居這樣的用戶，給能源結構帶來了深刻的變化。

我們看不同能源類型發電的增量情況，可以看到，風電是在快速增加，增加更大的是光伏，就是太陽能這樣的增加，還有水電、生物質、核。我們可以看到，在未來5年全球將會有超過10億千瓦的新增裝機，這里面可再生能源將會占到70%。

再看不同國家的數字，第一，中國是可再生能源絕對的引領者;第二，我們也會看到越來越多的國家，不光是現在主要可再生能源的發展國家，包括現在的發展中國家很多也將會成為可再生能源主要的發展國家，甚至包括現在傳統的石油和天然氣生產國。

我們可以把這個放大一下，太陽能光伏是發展的絕對領導者。我要強調一點，光伏的大發展不是因為它是低碳、清潔的能源，而是它會成為最便宜的或者是綜合成本、包括系統成本最便宜的能力，這種發展在2018—2023年，分布式光伏也會迎來很大的發展和集中式的發展，甚至是平分秋色，這樣中國仍然是第一大光伏裝機國。

后面會進一步看到，光伏和電動汽車就像是硬幣的兩面，它們對能源系統會有深刻的影響，很有意思，光伏雖然有這么多優勢，但是它確實也帶來了很大挑戰，因為有的時候沒有太陽，包括風也是，有的時候沒有風，所以我們叫它可變動的能源，這種變動能源對能源系統帶來了挑戰，目前來講，像中國這樣的只有5%左右的變動能源的情況下，依靠系統現有的靈活性即可解決這些問題。

但是如果隨著比例的不斷提高，就需要比如說建更多的儲能、甚至是新增很多投資，實現萬一將來突然沒有太陽了或者沒風了怎么辦，這個比例越高就會對系統的靈活性或者說系統本身應對的能力提出更高的要求。我們可以看到，隨著我們的比例不斷提高，可以看到2030年這個數字的變化，有很多國家都會對靈活性進行改造，它不僅是一個技術問題，也會牽扯到很多政策安排和設計，比如說更靈活的電價或者更好的系統設計，這樣也包括對于儲能、對于需求側響應都會提出更高的要求。所以我們也明確提出這樣一個看法就是，系統的靈活性是未來電力系統一個重要的基石。

能源這方面基本上就是這些，我總結一下：第一，新的電氣化正在全球發生，終端用電比例不斷在攀升;第二，新增電力主要來自可再生能源，尤其是風、光等可變動能源，為電力系統帶來新的挑戰。

我們再來看一下電動汽車和電力系統發展的情況。我來說一個比較樂觀的數，2017年電動汽車用電需求超過了希臘全國用電的總需求，可是如果要是看比例，跟總電力的消費相比只占0.24%，中國如果把二輪電動車、慢速電動車、三輪車都算上，也只占總用電需求的0.5%，剛才大家也說到挪威是電動汽車的先鋒國家，它也沒有占到1%。但是我們也要看到這種快速增加的態勢，右邊是2030年30%是電動汽車的比例，中國政府是引領者，清潔能源部長會上曾經提出到2030年電動車將會占到30%，今天我看到非常鼓舞人心是要提到更高的目標，大家都在說純電動，這樣可能會有更大的推動。這樣，他們的電力需求會是什么樣的概念，這是一個非常快速增長的數字。我們可以看到，尤其在2025年將會呈現出更加速的發展。到2040年，如果全球電力的需求根據IEA的預測在2040年達到3.55萬太瓦時，電動汽車的用電，如果按照樂觀的估計或者積極方案，將會超過4千萬太瓦時，這個比例就超過了10%，這是一個非常巨大的增長，從絕對數字上更是一個巨大的增長。就像在電力系統中越來越多的光伏一樣，如果在用戶中有越來越多的電動汽車用戶以后，它是一個挑戰，同時也是一個機遇。

我們也可以看到，這些曲線一個是用電需求的曲線、一個是用車道路交通的曲線，假設如果是1億萬輛電動車同時充電，不管是快充還是慢充，平均一下，如果在極端情況下同時充電，他們將會帶來超過10億千瓦級的負荷，而中國現在整個裝機容量也不到20億千瓦，這是一個不可想象的挑戰。電動汽車的發展必將推動電力系統的優化，這不是一個選擇，不是像現在來講好像沒有什么影響，光伏不多的時候沒有什么影響，但是越來越多的時候就有棄風棄光的問題，電動汽車的增加就必然要求電力系統與之相匹配的有相應的變化。

我們在初步研究中也說，這種優化勢在必行，動態的電價會激勵系統自動的進行優化，比如現在我們說晚上可以充電，但是只有兩個電價，會不會有更靈活的電價、更加實時的電價?這就會為技術的創新、商業模式的成立提供新的條件。再有，技術上，智能充電技術也是很成熟的，可以雙向，但實際上我也要問，包括國際上也一樣，理想很豐滿，現實幾乎還沒有什么真正商業化實現雙向充，比如通過電動汽車來進行需求側管理，能夠給電網反過來提供有價值的輔助服務，除了平衡負荷以外提供頻率調節、電壓支持或者功率系數校正，還有很長的路要走。

回過來說，這種需求側響應帶來的機會或者是挑戰將會是越來越重要的方面。

最后，提到氫能，因為燃料電池現在大家很關注，作為氫能，除了是電動汽車的燃料，也是非常有效的儲能，可以把可變動能源變成能源儲存的方式。從這個角度來講，如何能夠把電網、氫網、電動汽車上的應用更好的融合起來，能夠使它的價值擴到更大很重要，我曾經也給一些企業界的朋友說，如果你光做燃料電池可能不劃算，如果加上儲能，甚至很好的化工原料，會獲得更多的附加價值，有可能提前實現商業可行的條件。

時間關系我不再展開說了，能源的基礎設施也好、交通的基礎設施也好，都是十年、二十年甚至是百年工程，我覺得從企業界來講，從事這些投資的時候一定是要著眼十年、二十年這樣長期的變化或者趨勢，這樣才能夠做好當下的事。

最后，我要再次說，思想的改變是改變這個世界的前提，IEA也愿意和大家一道，為建設一個更加美好的家園共同努力。謝謝大家!