清華大學(xué)教授王賀武：即便100%使用火力發(fā)電電動車的污染也小于傳統(tǒng)燃油車

2017-12-25 14:26:50 來源:中國經(jīng)營報作者:吳小飛劉珊珊　點擊量：864 評論 (0)

2017年以來，隨著政策的不斷助推，新能源汽車成為年度關(guān)注焦點，入局者除了傳統(tǒng)造車企業(yè)，還有一批帶有互聯(lián)網(wǎng)基因的新興勢力。自2009年以來已經(jīng)接近老生常淡的新能源汽車是否環(huán)保的爭議也再度成為討論焦點。就動

2017年以來，隨著政策的不斷助推，新能源汽車成為年度關(guān)注焦點，入局者除了傳統(tǒng)造車企業(yè)，還有一批帶有互聯(lián)網(wǎng)基因的新興勢力。自2009年以來已經(jīng)接近老生常淡的新能源汽車是否環(huán)保的爭議也再度成為討論焦點。

“就動力來源看，即便全部使用火力發(fā)電，純電動車的污染也會小于傳統(tǒng)燃油車。”12月24日，在中國電動汽車百人會新能源汽車年度熱點話題交流會上，電動汽車百人會副秘書長、清華大學(xué)教授王賀武披露了上述信息。

王賀武告訴記者，該結(jié)論是基于百人會年度研究課題的最新成果。該研究以國家電力研究會的數(shù)據(jù)為基礎(chǔ)，通過對北京市126輛純電動乘用車200萬公里出行數(shù)據(jù)統(tǒng)計分析得出。

“目前業(yè)界關(guān)于電動車的環(huán)保爭議主要集中在兩個方面，一個是動力來源是不是煤電，另一個是電池的廢舊處理問題。”全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹說。

有業(yè)內(nèi)人士認為，就中國國情而言，電動車的動力源主要是來自于煤電，這會導(dǎo)致很嚴重的污染問題，比如煙塵、硫化物的排放，以及較高的碳排放。有學(xué)者擔心電動汽車的規(guī)模發(fā)展會最終導(dǎo)致污染不但不減少，反而會增加。

王賀武援引中國電力聯(lián)合會數(shù)據(jù)稱，2014～2015年間，國家對火力發(fā)電進行了改造，關(guān)停了很多小的火力發(fā)電廠。2015～2016年間，全國范圍內(nèi)每度電所產(chǎn)生的污染物（顆粒物、硫化物、氮氧化物等）的排放量約為1～1.2克，該數(shù)字是涵蓋了發(fā)電、輸電和充電的整個過程的污染物總量。

“相較于2010年的污染物排放量，該數(shù)字下降了70%～80%。”王賀武說。

以傳統(tǒng)燃油車的排放量對比來看，按照“國五”標準，我國的汽油車各種污染物（氮氧化物、顆粒物、碳氫化合物）排放標準是1.16克/公里。他舉例說，以耗電量最高的冬季來估算，以北京地區(qū)的126輛出租車為樣本，純電動車的耗電量是0.2度/公里，產(chǎn)生的氮氧化物不到0.2克，相較于傳統(tǒng)燃油車，降幅高達80%左右。

王賀武認為，電廠污染物排放量的改善程度會隨著國家電網(wǎng)清潔化進一步完善而推進。2025年電網(wǎng)的可再生能源如果能達到50%，屆時電網(wǎng)內(nèi)各類隱形的污染物排放也會大幅降低。即便推出“國六”標準，電動車的污染物排放量也僅占傳統(tǒng)燃油車的30%左右。

值得注意的是，火力發(fā)電的清潔與否是要分區(qū)域和分情況來看，不能以排放物總量來評估污染情況。“火力發(fā)電的污染程度主要看發(fā)電后污染物是不是集中得到有效處理。”中國電力科學(xué)研究院高電壓研究所副所長陸家榆說。

據(jù)陸家榆介紹，內(nèi)蒙古、寧夏等地區(qū)煤電能夠做到在煤炭基地就近發(fā)電，可以集中處理排放物，進行廢物的收集、治理和再利用，這種發(fā)電方式是相對環(huán)保的。如果是分散式的小規(guī)模的發(fā)電，造成的污染程度不一而足，則很難評估其影響。

原標題:清華大學(xué)教授王賀武：即便100%使用火力發(fā)電電動車的污染也小于傳統(tǒng)燃油車