無法掃碼支付，差評

政府為了推廣純電動車，交流慢充樁很多都免費充電?可是直流快充樁就沒有免費的午餐了，從我之前下載的那個App上看，沒有找的幾個免費的直流快充樁，市區內的直流快充樁最多的是建設在汽車品牌專賣店或專修店內。

這里也有一個非常有趣的現象，那就是在市區內的直流快速充電樁，一次充電最多是30分鐘，不像國內我們可以根據錢數、充電度數、充電時間自主選擇。這樣做也比較好理解，直流快充樁主要是給沒電的車主快速補電使用，為了提高充電樁的利用率，30分鐘就能夠充到一定的電量，然后趕緊把樁讓給下一個車主，避免出現一個人長時間占用車位的情況。

充電樁找到了，如何付費?

最后我們來聊一聊付費的問題。國內的充電樁大部分都可以掃碼下載一個App，然后線上支付，所以出門即便沒帶實體充電卡，那也不用怕。可是在日本，電子支付還沒有像國內這么強大，充電后如何付費呢?

答案就是實體充電卡，2014年日產、豐田、本田、三菱四大車企與日本發展銀行成立了一家名叫日本充電服務公司(NCS)，它將日本很多充電設施進行聯網管理，我們在上面看到許多充電樁上貼有一個大象的標志，這就表面該充電樁已經加入NCS網絡。刷他們家的電卡即便是不同公司建設的充電樁，也可以實現充電。目前加入NCS的日本充電樁已經突破兩萬個了，包括快速充電樁6000個，14600個慢速充電樁。

以全新日產聆風為例，在日本NCS的40kW快充樁上充電，每分鐘15日元+8%的消費稅，30分鐘充20kWh的電，大概需要約486日元(29元人民幣)。而在國家電網的充電樁上充20kWh的電，基本的花費是36-23元人民幣(峰谷電價)。如果拋開會員費的話，兩個國家的充電費用差不多，如果將收入、物價水平計算進去，那在日本充電還算是便宜的。

這次東京充電設施走訪的情況，總體來說充電環境要比國內要好不少，沒有燃油車占位、沒有充電樁破破爛爛的情況出現，交流慢充樁很多都是免費充電。但也不是外國的月亮就一定圓，問題也有不少，首先就是充電樁個數太少，基本上一個停車場只有一個樁，國內那種一排排充電樁的場景比較少見。其次是充電站指示特別不明顯，對不熟悉該區域的人不是太友好。最后就是支付方式太原始了，不能掃碼支付，還要刷卡，卡還要綁定信用卡，實在是太麻煩。

全文總結：

充電難可以說是電動車發展的絆腳石，各國也都在積極解決這塊絆腳石，日本作為大力推廣新能源車型的國家，它們的充電設施建設有值得我們學習的地方，比如充電樁的維護、公關設施的管理，但也有許多不足之處。新能源汽車作為新興事物，發展初期配套設施一定會有滯后，看來這個誰都避免不了。