美國特斯拉汽車公司CEO馬斯克在4月1日愚人節時，在推特發文，戲稱特斯拉將申請破產。由于當天剛好是愚人節，正值最近特斯拉又不太平，馬斯克的發文讓人琢磨不透，難以分辨真假。

馬斯克愚人節發布的推文中寫道：“盡管為籌集資金進行了大量的努力，包括復活節彩蛋的最后一次大規模出售，但我們很遺憾地報告特斯拉已經完全破產。”另一篇推文包括一張馬斯克的照片和一條消息，消息說“他被發現靠在一個特斯拉模型3上，被酒瓶包圍著，他的臉頰上仍然可以看到干掉的淚痕。”根據馬斯克的推文，可以看出他在和大家開玩笑，如戲精一般的馬斯克，是可以去表演了。但是，特斯拉最近的境況確實不太樂觀，關于特斯拉還有幾個月即將破產的消息被傳得沸沸揚揚。特斯拉真的要破產了嗎?

上市以來最艱難的三月，到底發生了什么?

在剛剛過去的三月，特斯拉公司遭遇了自2010年12月上市以來的股價最大跌幅，三月份，特斯拉股價下跌了22%，而穆迪投資者服務公司(Moody"s Investors Service)將特斯拉的信用評級進一步降至垃圾級別，這使該公司債券價格跌至歷史最低點。

特斯拉汽車公司從今年開年以來就不太平，在2018年1月初，重慶一輛特斯拉轎車在未發生碰撞也沒發生過沖的情況下發生了自燃，辛虧沒有造成人員傷亡，隨后，特斯拉電池技術的關鍵負責人離職、特斯拉的Model 3再次推遲交付、一批2013年9-12月生產的2013年款Model S因高田氣囊存在隱患被召回。這才過去沒多久，如今，三月的特斯拉更顯得開年不利。

3月23日，一名蘋果的工程師在駕駛特斯拉Model X駛向加州高速公路過程中，撞到了路邊的護欄，在送往醫院搶救后因傷勢過重而身亡。這是自2016年以來特斯拉的汽車在自動輔助駕駛系統開啟狀態下發生的第二起致命車禍，該事件很快引起了業內外對特斯拉的自動輔助駕駛技術的廣泛質疑。而在隨后的3月30日，根據特斯拉的回應，這起事故發生時，這輛特斯拉的自動輔助駕駛功能確實處于開啟狀態。事發原因是由于駕駛人在多次收到提醒后仍未把手放到方向盤上。

車禍的事情引起外界對特斯拉自動輔助駕駛系統的重重質疑，這邊還沒消停，另一邊，3月29日，特斯拉宣布將在全球范圍內召回12.3萬輛Model S。原因是該批次的車存在動力轉向問題，這也成為該公司迄今為止最大規模的召回行為。特斯拉方面稱，此次召回的特斯拉Model S是在2016年4月之前生產的，由于在低溫且使用道路鹽的情況下，動力轉向裝置可能會被腐蝕，因此需要更換螺栓。

稱特斯拉將破產?行業大牛紛紛不看好

偶有發生的車禍和召回事件，成為了引發投資者憂慮的導火索，也成了各方持續關注的焦點。根據美國某經濟網站投資官的預測稱，特斯拉將在3-6個月內破產!說出此番話的原因，一部分是因為特斯拉到現在無法及時交付的Model3，并且另外兩款車型的需求也在急劇下降;另一個原因是市場對特斯拉的極端估值以及現金流，目前特斯拉的不少供貨商都要求特斯拉先付款再給貨，而這對于特斯拉來說無疑是雪上加霜!這位據稱是美國為數不多的跑贏大盤的對沖基金經理，稱管理的團隊正在大舉做空特斯拉的股票。該投資官認為，特斯拉正處于破產的邊緣，在未來18個月內，特斯拉將需要大約80億美元來彌補運營虧損、資本支出、到期債務和運營資金帶來的虧空。

一邊是沒有錢供應商就不給貨，另一邊是如果沒有供應商，將無法繼續造車，無法交付車型，就沒有交付車輛的交付款，這也將導致特斯拉的資金可能會出現極大問題。美國一債券評級機構還下調了特斯拉企業家族的信用評級，將其評級狀態從“穩定”調到了“負面”狀態，而理由也是資金狀況緊張和Model 3的產能嚴重不足。

如果說，時有發生的車禍和召回是引發外界對特斯拉質疑的導火索，那么，特斯拉Model 3車型遲遲量產和遲遲未能交付便是一直籠罩在特斯拉頭頂的陰云。

作為電動汽車領域的標桿，特斯拉以造型時尚前衛、續航里程長、兼具自動輔助駕駛系統等強大的功能，既有外表，又有內涵而收獲了一批粉絲成為電動汽車界的明星。一次次輝煌的成就也讓特斯拉曾經有望超過像通用這樣的傳統車企巨頭，但是，從最近兩年來，特斯拉由于Model 3一直遲遲未能準時交付，一而再再而三地消磨著用戶和投資者的信任和信心。

從2017年11月特斯拉發布的第三季度的財報顯示，Model 3的出貨量僅為222輛，而在首次交付30輛的7月底，馬斯克的承諾是產量將按照8月份100輛，到9月份1500輛，再到12月份實現每月2萬輛的節奏實現指數級增長，直到2018年交付完畢，但目前看來，馬斯克離他的計劃交貨量還很遠。特斯拉Model 3一直未能按時完成交付量，一拖再拖的緣由主要是Model 3的殘次品比例太高，大部分產品需要返廠。這個問題也暴露了特斯拉的產能存在一定問題。

早在2017年末，馬斯克在第三季度報時稱特斯拉目前已經扭虧為盈，讓投資人可以放心，只是今年會花費投資者稍多一點的資金。而現在看來，情況似乎不像馬斯克描述的那么簡單，這不是多花一點點資金就能解決的問題。那么，問題到底出在了哪里呢?

我們知道，汽車在制造過程中最重要的便是速度。馬斯克認為，機器人工作的效率將會比工人更快，以此來提高產能，在講求工業制造智能化的4.0時代，理論上應該是沒錯的，但為什么本應該提高10倍產能的Model 3的生產線反而更慢了呢?

特斯拉在Model 3的生產線上過度追求自動化，特斯拉訂購的大量的庫卡機器人，不僅在沖壓、油漆和焊接環節完全自動化(這點與大多數車廠無異)，還試圖在最終的總裝環節實現自動化，并且在嘗試零部件排序自動化，整個過程風險過高且非常復雜。汽車生產線的全面自動化不是沒有先例，大眾和菲亞特都曾嘗試過，但最終都以失敗告終。

其實關于特斯拉的Model 3的生產線上的問題早在之前的文章就有分析過，詳情請參考《Model 3生產遇阻 電池成特斯拉心病》。特斯拉Model 3生產線上到底出現了什么問題，馬斯克從未對外公開討論過，一直都是外界在分析猜測和質疑。有人說是電池技術遇到了瓶頸，有人認為是生產線過于急成過于自動化，而實際上到底時什么原因，只有馬斯克心里清楚。

隨著像保時捷、捷豹、蔚來汽車、威馬等這樣更多的電動智能車型參與到新能源汽車市場的競爭中，特斯拉不再像幾年前那樣一家獨大。未來特斯拉強勁的對手也將會越來越多。如果特斯拉再沒有什么起色和改變，那么未來面臨破產也是早晚的事情!如今特斯拉2018年第一季度的財報就要出來了，特斯拉到底還能不能長久發展下去，我們暫時不好判定，仍是個迷，后續，我們將繼續關注特斯拉的財報及最新動態，為您帶來最新和最全的解析。