報道稱，歐洲企業(yè)正設(shè)法收復(fù)失地。歐盟的倡議包括了整個鋰電池供應(yīng)鏈上的企業(yè)：德國巴斯夫和比利時化工集團蘇威，歐洲汽車制造商大眾、寶馬、梅賽德斯-奔馳和雷諾以及德國企業(yè)集團西門子。除了Northvolt以外，德國財團TerraE和法國電池制造商薩夫特也都計劃在歐洲建造電池廠。

英媒稱，計劃生產(chǎn)鋰離子電池的瑞典初創(chuàng)公司Northvolt4月27日宣布，它將在瑞典城市韋斯特羅斯斥資1億歐元建造一個示范生產(chǎn)線和研究設(shè)施。公司創(chuàng)始人兼首席執(zhí)行官彼得˙卡爾松說，這個設(shè)施是“我們漫長旅程的第一步”：建設(shè)一個鋰離子電池產(chǎn)能達32千兆瓦時的工廠，與在電池競賽中占據(jù)主導(dǎo)地位的亞洲巨頭分庭抗禮。

據(jù)英國《金融時報》網(wǎng)站4月30日報道，Northvolt是歐洲電池聯(lián)盟的80個利益相關(guān)方之一。該聯(lián)盟是歐盟委員會負責能源事務(wù)的副主席馬羅什˙謝夫喬維奇去年倡議成立的，旨在加快歐盟電池生產(chǎn)。

官員們認為，電池技術(shù)是歐洲的一項戰(zhàn)略需求。歐洲尚未像美國那樣成功打造出一批數(shù)字技術(shù)巨頭，它在太陽能電池板生產(chǎn)方面的早期領(lǐng)先地位已被中國企業(yè)超越。

報道稱，若歐洲最重要的行業(yè)之一想要走出大眾“柴油門”丑聞的陰影并保住該地區(qū)在工業(yè)基礎(chǔ)方面的核心地位，發(fā)展汽車電池技術(shù)就特別重要。

謝夫喬維奇表示：“如果說內(nèi)燃車的引擎是汽車最寶貴的部件，那么將來則是電池和軟件。”

交通運輸電氣化是歐盟履行巴黎氣候協(xié)議的一個重要組成部分，一些空氣質(zhì)量堪憂的歐洲城市正考慮禁止傳統(tǒng)內(nèi)燃機車輛。

電池還需要被用來儲能，因為發(fā)電行業(yè)正迅速拋棄礦物燃料而更多地依賴間歇性可再生能源。

據(jù)高盛公司稱，到2030年底，全球?qū)ζ囯姵氐男枨蠊烙媽牟坏?00億美元上升到600億美元。基準礦業(yè)情報公司是一家監(jiān)測鋰離子電池市場的研究機構(gòu)。該公司負責人西蒙˙穆爾斯表示，日本松下電器產(chǎn)業(yè)公司是全球最大的電池生產(chǎn)商，而新增的電池廠有一半以上由中國建造。高盛公司預(yù)計亞洲企業(yè)將繼續(xù)主導(dǎo)這個市場。

報道稱，歐洲企業(yè)正設(shè)法收復(fù)失地。歐盟的倡議包括了整個供應(yīng)鏈上的企業(yè)：德國巴斯夫和比利時化工集團蘇威，歐洲汽車制造商大眾、寶馬、梅賽德斯-奔馳和雷諾以及德國企業(yè)集團西門子。除了Northvolt以外，德國財團TerraE和法國電池制造商薩夫特也都計劃在歐洲建造電池廠。

謝夫喬維奇說，歐洲電池聯(lián)盟“帶來了許多有前途的商業(yè)項目，Northvolt只是其中之一”。他表示：“人們對2025年的市場預(yù)測在逐步成為現(xiàn)實，我認為投資者們應(yīng)當知道，歐洲的電池項目值得投資。”

報道稱，亞洲的競爭對手也在歐洲建廠。韓國的LG化學(xué)公司正在波蘭建造一座大型鋰離子電池廠。三星SDI公司和SK創(chuàng)新公司正在匈牙利進行投資。

卡爾松曾是特斯拉汽車公司的高管。他說，歐盟的倡議幫助人們明白歐洲大陸需要“一個電池生態(tài)系統(tǒng)”。他表示，歐洲投資銀行和歐盟委員會是“為我們確保第一階段(融資)的關(guān)鍵部分”。Northvolt還需要追加15億歐元投資才能開始按規(guī)劃在瑞典的另一個地方建造工廠。

報道稱，4月27日，該公司宣布與尼馬斯卡鋰業(yè)公司合作以保障其工廠獲得電池級氫氧化鋰。確保鈷和鋰的供應(yīng)是電池制造商當前的一個重要關(guān)注點，但從長遠來看，價格上漲可能會促使投資轉(zhuǎn)向新礦。

謝夫喬維奇對Northvolt的計劃表示歡迎，他承認，要實現(xiàn)歐洲宏偉的工業(yè)和氣候目標還有很多工作要做。

他表示，但愿歐洲(從現(xiàn)在起)每個季度或每半年都會有這樣的好消息，因為人們需要歐洲有10到20家“千兆工廠”(特斯拉建造的電池廠，計劃年產(chǎn)能達35千兆瓦時)。