瑞典創(chuàng)新出行

提起瑞典，人們常會想到住——北歐家居和冷淡風(fēng)，不久前本報記者前往瑞典第二大城市哥德堡參加海洋峰會，見識到了這個國家充滿創(chuàng)意的行——電動巴士載客往來，自動駕駛方興未艾。作為全球清潔能源應(yīng)用的模范國家，瑞典立足現(xiàn)在，大力推進可持續(xù)交通，同時放眼未來，盯準(zhǔn)市場潛力無限的智能出行。 （董黎明）

導(dǎo)讀

7月3日，哥德堡市一家公交服務(wù)供應(yīng)商向沃爾沃集團訂購了30輛純電動巴士。作為可持續(xù)交通實踐典范城市，它希望2025年可再生能源交通工具覆蓋率達到95%。而這，只是瑞典雄心勃勃的清潔能源戰(zhàn)略的一個縮影。

作為全球清潔能源應(yīng)用的典范國家，瑞典迄今為止最大一筆純電動巴士訂單近日誕生：7月3日，瑞典哥德堡市公交服務(wù)供應(yīng)商之一GS Buss公交公司向沃爾沃集團（AB Volvo）訂購了30輛純電動巴士，并計劃于明年秋正式投入當(dāng)?shù)?0路公交線路的運營中。

GS Buss是哥德堡市公共交通公司Göteborgs Spårvägar與哥德堡市公共交通管理部門Västtrafik的下屬子公司，后者在可持續(xù)領(lǐng)域有著更長遠的目標(biāo)： 2020年二氧化碳排放量降低80%，2025年實現(xiàn)可再生能源交通工具覆蓋率達95%，同時顯著降低交通運輸產(chǎn)生的噪音。

在全球范圍內(nèi)，哥德堡堪稱在可持續(xù)交通領(lǐng)域投入研究、進行實踐的典范城市，這也正是瑞典這個北歐國家雄心勃勃的清潔能源戰(zhàn)略的一個縮影。

電動巴士月載客10萬人次

過去數(shù)十年，沃爾沃已成為哥德堡的名片。哥德堡機場的出口處印著“歡迎來到哥德堡——沃爾沃之城”的標(biāo)語，旁邊則是兩塊播放著沃爾沃環(huán)球帆船賽賽事集錦的巨型LED屏幕。

而現(xiàn)在，這座瑞典第二大城市正期望將“可持續(xù)”形象印在名片的另一面。沃爾沃環(huán)球帆船賽賽事村入口的巨幅海報上，“哥德堡，一個面向世界的可持續(xù)之城”是最顯眼的標(biāo)語之一。

為實現(xiàn)這一雄心，哥德堡下足了功夫，30輛純電動巴士的新訂單不過是成功運營了3年的哥德堡“電動城市”（ElectriCity）項目的延續(xù)。

“電動城市”項目由研究機構(gòu)、企業(yè)和社會共同合作開展，旨在對未來可持續(xù)交通系統(tǒng)進行開發(fā)、測試和論證。除巴士的電動化，項目還包括新型公交站、交通管理、安全性及能源供應(yīng)等多套系統(tǒng)。

2015年6月，作為“電動城市”合作項目階段性成果，哥德堡55路巴士正式投入運營，該線路由沃爾沃集團提供的3輛純電動巴士及7輛混合動力巴士組成。這些巴士配有可快速充電的電池組，可在終點站使用可再生電力快速充電。由于電動和混動巴士噪音低、排放低，室內(nèi)巴士站的設(shè)想也在該線路中實現(xiàn)。目前55路月載客可達10萬人次。因為足夠成功，原定于2018年結(jié)束的測試期延長至2020年，測試范圍也將擴展至重型車輛。今年6月沃爾沃環(huán)球帆船賽舉行期間，新投入的兩輛沃爾沃電動鉸接式巴士加入測試，每日載客往返于賽事村與市中心。

沃爾沃集團首席可持續(xù)發(fā)展官古天成（Niklas Gustafsson）6月18日向包括21世紀(jì)經(jīng)濟報道在內(nèi)的媒體記者介紹說，“電動城市”項目有來自政府、社會各界的15方合作參與。“在瑞典，這其實是很有特色的一點，企業(yè)界、政府和大學(xué)等學(xué)術(shù)單位各方密切協(xié)作。”他說，“沃爾沃集團主要提供電動客車，同時能源公司、充電設(shè)備公司、大學(xué)、哥德堡市政府和地區(qū)貿(mào)易促進局，以及其他一些政府相關(guān)單位，都在這一合作機制中發(fā)揮著作用。”

去年清潔能源投資增長109%

瑞典早已是可再生能源應(yīng)用的典范國家。

數(shù)據(jù)服務(wù)商Statista 2016年的數(shù)據(jù)顯示，2013至2014年間，瑞典可再生能源占總能源產(chǎn)量51%，位列歐洲第一，大幅領(lǐng)先于第二位的拉脫維亞（37%）和第三位的芬蘭（36.8%）。

來自歐盟委員會和歐盟統(tǒng)計局的數(shù)據(jù)則顯示，早在2006年，瑞典可再生能源比重已達42.7%，2015年進一步增長至53.9%。2006年至2015年，瑞典可再生能源發(fā)電量在總發(fā)電量中的比重從51.8%增長至了65.8%。

“總體來說，瑞典國內(nèi)對于清潔能源的態(tài)度非常積極。” 瑞典環(huán)境保護局氣候變化部門研究員Jonas Allerup對21世紀(jì)經(jīng)濟報道記者表示，目前瑞典幾乎所有政黨都同意氣候框架協(xié)議，瑞典也有制定氣候變化相關(guān)法律。

彭博新能源財經(jīng)（BNEF）向21世紀(jì)經(jīng)濟報道記者提供的數(shù)據(jù)顯示，2016年瑞典99%的發(fā)電量已實現(xiàn)零碳排放，水電、風(fēng)電和核電占比分別為46%、11%和34%，生物和廢棄物發(fā)電量占8%，煤和石油發(fā)電量僅占1%。

與此同時，瑞典對新能源的投資并未放緩：BNEF數(shù)據(jù)顯示，2017年瑞典對清潔能源的投資增長了109%，同期全球清潔能源投資僅增長3%，整個歐洲則同比下降26%。

彭博新能源財經(jīng)歐洲市場分析師Katherine Poseidon向21世紀(jì)經(jīng)濟報道記者介紹說，風(fēng)電項目是瑞典清潔能源投資2017年高速增長的主要原因，總裝機量達2GW，包括 644MW的Markbygden Pitea ETT風(fēng)電場和288MW 的Askalen風(fēng)電場。“Markbygden ETT與挪威海魯?shù)拢∟orsk Hydro）簽有長期購售電協(xié)議（PPA），這也是迄今為止規(guī)模最大的PPA。”Poseidon表示，“受豐富的自然資源和大裝機量驅(qū)動，瑞典已成為歐洲最主要的PPA市場之一。”

瑞典環(huán)保局向21世紀(jì)經(jīng)濟報道記者提供的數(shù)據(jù)顯示了瑞典工業(yè)生產(chǎn)領(lǐng)域能源結(jié)構(gòu)的變化趨勢：1970年至2016年，瑞典工業(yè)生產(chǎn)消耗的生物質(zhì)能從32.7TWh增長至56.3TWh，在工業(yè)生產(chǎn)總能耗中的比重從21.23%提升至39.65%；電力從33.1TWh增長至49.2TWh，占比從21.49%提升至34.65%。同期石油產(chǎn)品的消耗量則從74.2TWh降至9.4TWh，占比從1970年的48.18%降至6.62%。

此外，瑞典和哥德堡還是綠色債券市場的先行者。

2007年，歐洲投資銀行（EIB）發(fā)行了6億歐元“氣候意識債券”，成為全球首個以氣候為重點的結(jié)構(gòu)性債券。2008年，世界銀行（IBRD）發(fā)行了全球第一只綠色債券，額度為33.5億瑞典克朗（約合4.4億美元）。從2013年起，全球綠色債券發(fā)行規(guī)模迎來爆發(fā)性增長，總發(fā)行量幾乎增加了兩倍。

在氣候債券倡議組織（CBI）看來，綠色債券市場發(fā)展過程中，瑞典不動產(chǎn)公司Vasakrona于2013年11月發(fā)行的全球首只企業(yè)綠色債券正是重要節(jié)點之一。哥德堡市也在這一年成為首個發(fā)行綠色債券的城市。它2013至2015期間發(fā)行的綠色債券所得收益中，超過75%用于資助氣候變化相關(guān)項目。

實現(xiàn)國家級目標(biāo)要靠交通電氣化

數(shù)據(jù)也清晰展示了瑞典交通能源結(jié)構(gòu)的變化。1970年瑞典交通運輸消耗的汽油為33TWh，占總能耗58.51%。1989年瑞典交通運輸消耗能源總量從1970年的56.4TWh增長至86.4TWh，汽油用量為51.5TWh，占比59.61%。

此后汽油用量開始顯著下降，但直至1998年之前，瑞典交通運輸中生物燃料用量都幾乎為零。到2016年，瑞典交通運輸耗能為87.3TWh，與1989年并無太大變化，但汽油用量降至28TWh，占比也降至32.07%；生物燃料用量則由1998年的0.2TWh（占比僅為0.25%）升至16.9TWh，占比達19.36%。

Allerup對21世紀(jì)經(jīng)濟報道記者指出：“當(dāng)前階段，為實現(xiàn)短期交通轉(zhuǎn)型的目標(biāo)，我們關(guān)注的焦點在生物燃料上。整個社會的車輛轉(zhuǎn)型需要時間。”

瑞典在交通領(lǐng)域設(shè)定了國家級目標(biāo)：2010至2030年將溫室氣體排放量降低70%。“交通的電氣化，尤其是私家車領(lǐng)域，對于這一目標(biāo)的實現(xiàn)至關(guān)重要。”Allerup表示。

早在1970年，瑞典交通運輸中電能用量就達2.1TWh，到2016年這一數(shù)字仍然僅為2.6TWh，過去數(shù)十年電動汽車技術(shù)的進步?jīng)]有得到體現(xiàn)。

但這也意味著電動巴士和卡車前景廣闊。在介紹電動卡車項目進展時，沃爾沃集團相關(guān)人員對記者表示，電動卡車雖然制造成本高些，但運營費用低，因此整個生命周期的成本低于傳統(tǒng)卡車。

運營成本降低的直接原因是廉價的電力，間接原因則是各種“環(huán)境稅”。“瑞典有歐洲最高的私家車碳排稅。”Allerup說，“我們的交通轉(zhuǎn)型目標(biāo)雄心勃勃。”

在BNEF分析師Katherine Poseidon看來，由于目前瑞典煤、氣用量已很小，“環(huán)保稅驅(qū)動新能源增長方面或許并不能起到主導(dǎo)作用。Allerup則認為，碳稅是瑞典目前推廣清潔能源最高效的工具之一，但究竟哪項措施最為有效則難以界定。“不過瑞典環(huán)保局分析認為，相較于我們在氣候變化和交通轉(zhuǎn)型上的目標(biāo)，已有的和即將推出的舉措都還遠遠不夠。”

近期瑞典政府推出多項新的規(guī)劃。其一就是針對乘用車的環(huán)保獎懲制度。“當(dāng)購入一輛環(huán)境友好型車輛時，你可以得到補貼。而不那么環(huán)境友好的車輛，則會有較高的購置稅。” Allerup表示，“此外，我們將會有一項新的法規(guī)，規(guī)范和明確普通燃料中要引入多少生物燃料，未來這一比重將進一步提高。”

另一項舉措是對瑞典政府資助項目“The Climate Step”投入更多資金。該項目致力于減少溫室氣體排放，主要包括生物燃料工廠和電動汽車充電站的推廣。