德國《商報》9月20日報道，一個新的工業聯盟旨在促進可再生能源合成燃料的開發和生產。專家表示，否則，德國將達不到其二氧化碳減排目標。

　　該報道稱，到目前為止，剩余的風能還未被使用，但這一情況即將發生變化，人們計劃用它來為汽車、飛機、供暖或其他一系列應用創造綠色合成燃料. 德國能源署是一個政府支持的組織，其任務是在德國推廣綠色技術。該機構獲得了汽車供應商博世(Bosch)和能源集團Uniper等主要公司的支持，以實現所謂“動力燃料”的突破。

　　21世紀的“煉金術”

　　動力燃料是通過電解過程產生的氣體或液體燃料。電解通過電流將化學物質(通常是水或甲烷)分解成更簡單的元素。如果用于電解的電力來自可再生能源，那么燃料(通常以氫為基礎)是完全不受氣候影響的。德國能源署總經理庫爾曼表示“合成的、可再生的能源是成功的能源革命的第三大支柱，僅靠提高能源效率和直接使用可再生電力不足以滿足未來能源需求。受德國能源署委托，德國亞琛工業大學進行的研究表明，如果沒有綠色能源燃料，德國政府到2050年大幅減少二氧化碳排放的目標就無法實現。

　　德國掌握著主動權

　　德國能源署希望它的“全球動力燃料聯盟”能夠建立一個國際網絡，將參與這一進程的各方聚集在一起。德國企業可以發揮核心作用。該國已經有大約30個正在進行的項目，利用可再生電力生產電力燃料。未來幾年的挑戰將是將產量提高到工業水平，削減成本，并創造一個合適的監管環境。

　　博世項目經理施拉姆說:“在我們看來，動力燃料是一個應用廣泛的全球性問題。”“我們相信，如果你真的想在2050年實現完全脫碳，那么沒有電力燃料你就無法實現。”

　　電力燃料的一個主要缺點是在電解過程中大量的電力損失。據估計，有30%的損失。但這項研究也強調了動力燃料的潛在應用。例如，它們可以代替天然氣產生熱量。

　　呼吁監管改革

　　德國政府意識到了這種可能性，并知道今年達成的聯合協議提到了這一點。但參與能源燃料生產的公司表示，尚未做出開發市場所需的關鍵決策。施拉姆說：“我們需要一個監管信號來取得進展”。 例如，可以修訂汽車車隊的二氧化碳法規，考慮到使用可再生能源產生的燃料。同樣，提高向天然氣網絡輸送的綠色氫氣的上限也很容易。現在這個數字是2%，專家說20%不會有問題。僅這一點就能大幅降低天然氣消耗對氣候的影響。

　　西門子、博世和奧迪是動力燃料領域的領跑者，但這一領域并不僅限于大公司。德國東部達斡爾的Enertrag AG公司已經用可再生能源生產了6年的氫氣。Enertrag的一名經理稱，該公司已經證明了其氫氣項目的能力。但在監管環境發生變化之前，事情不會真正開始。