重型臥車主軸軸承失效分析及改進

關(guān)志偉

(齊齊哈爾二機床(集團)有限責任公司，黑龍江齊齊哈爾161005)

摘要：本文對重型臥車主軸軸承失效原因進行分析，并提出利用動靜壓混合作用技術(shù)改造主軸軸承的有效措施，提升機床的工作性能和工作質(zhì)量，以此來滿足加工工藝的發(fā)展要求，為改造同類型的重型機床提供參考性建議。

關(guān)鍵詞：重型臥車;主軸軸承;失效分析;改進措施

DOI:10.16640/j.cnki.37-1222/t.2018,10.047

O前言

在工作過程中，其主軸的加工轉(zhuǎn)速要比軸承受載負荷要求的臨界轉(zhuǎn)速要低得多，無法實現(xiàn)動壓潤滑，造成軸瓦盼損壞，機床工作性能也就很難滿足人們對生產(chǎn)工藝的發(fā)展需求。基于此，需要從機床主軸軸承失效的原因入手進行軸承的改造。

1 改造前機床構(gòu)造分析

1.1機床的構(gòu)造分析

機床主軸軸承結(jié)構(gòu)由主軸承、卡盤、軸瓦、推力調(diào)心軸承、推力球軸承、軸承主板以及金屬螺母等部件所組成。重型臥車的主軸承系統(tǒng)如圖1所示。

1.2機床主軸承工作原理

機床主軸承工作原理是靜壓抬起、動壓工作。即依靠靜壓抬起主軸，進而啟動機床;當轉(zhuǎn)速達到工作需求時，靜壓供油系統(tǒng)關(guān)閉，此時機床的主軸承完全白動壓來承載。

1.3軸承失效分析

滑動式軸承的承載能力公式：

式中￡代表平均工作溫度下的潤滑動力粘度;n代表軸轉(zhuǎn)速;D代表軸承直徑;B代表軸承的寬度;c為承載系數(shù)常數(shù);掣代表相對間隙;.P代表主軸承的承載能力。

根據(jù)式(1)進行分析，當主軸承的承載負荷越大，對其工件的轉(zhuǎn)速的要求越高。若采用緩進磨削、強力磨削工藝時，加工速率均小于1,0m/s，而工件直徑越大，導致其主軸的轉(zhuǎn)速降低。在這樣的工作條件下，著想滿足工作條件，主軸的實際轉(zhuǎn)速必須要比達到軸承受載荷時的臨界轉(zhuǎn)速要低，由此便不能實現(xiàn)動壓潤滑工作，使得主軸承處于半摩擦的工作狀態(tài)。

2軸承改造工藝

利用混合式供壓作業(yè)的方式，可以實現(xiàn)陳舊設(shè)備的改造工程。其工作原理是在原先動壓軸承的受載負荷的基礎(chǔ)上，建立一個新的靜壓油腔，且靜壓油腔在設(shè)備運行的過程中進行不間斷性的供油工作，從而實現(xiàn)動、靜壓效應(yīng)的共同作用，形成承載主軸承負荷壓力的動、靜混合軸承。

這樣對設(shè)備主軸承進行改造的好處是：當動靜壓混合作用軸承運行時，其主軸承的受載負荷是由靜壓和動壓共同承擔的，與此固時靜壓油腔在不停供油的情況下也會直接參與到承載過程中。相比未經(jīng)改造的設(shè)備而畝，此次改造只是在原軸承的受載荷方向上建立了一個靜壓油腔，并且其主軸承的基本技術(shù)參數(shù)包括軸承的直徑(D)、寬度(B)、主軸的轉(zhuǎn)速(n)、軸承的半徑間隙(h0)等均保持不變，使得整個改造工藝簡單，實用性能強。

2.1 確定靜壓油腔位置

靜壓油腔放置在前軸承下瓦前端，可有有效形成不等封油面的軸承結(jié)構(gòu);在設(shè)備運行的過程中，由于靜壓油腔不斷供應(yīng)壓力，使得封油面動能較大，油膜剛度增加，潤滑油溢出油面，進而提高軸承的剛韌度，同時也有效避免了由于油量過低導致設(shè)備液體元件規(guī)格“選擇難”的問題發(fā)生。當主軸承在靜壓油腔的作用下，會大大促進油流量的增加，從而增強主軸承的承載能力和剛韌性能。

2.2配刮和確定軸承間隙

對主軸的加工精度進行檢查和修復。由于主軸前后軸頸的圓柱度、同軸度的偏差范圍均小于0.01 mm，且主軸軸頸的頸向幅度也小于0.01mm，導致其加工精度較高而不易采用特制研磨棒對軸承前后進行研磨處理。

而采用主軸自身配刮前、后軸承內(nèi)孔，并實現(xiàn)主軸與軸承的接觸點8—12點/25mm×25mm的規(guī)格要求，其主軸前后軸頸的圓柱度、同軸度在誤羞范圍內(nèi)也都小于0.01mm，并且可以有效避免主軸形變問題的發(fā)生。在上述操作步驟的基礎(chǔ)上，選擇小型軸承間隙的同時并去掉一部分靠近卡盤前端前軸承下瓦，可以提高工作精度。在軸承間隙的配置上，按照0,000 4D(D為軸頸直徑/mm)進行確定;并按照此規(guī)格對調(diào)整墊進行重新配置。

2.3確定靜壓油腔具體參數(shù)

在不損害軸承的動壓的前提下，為了最大化發(fā)揮靜壓油腔的的靜壓效應(yīng)，需要盡可能多的增大靜壓油腔的有效承載面積。采用周向雙油腔，可以保證兩各靜壓油腔形成中線夾角∂= 17.5，靜壓油腔的周向包角a=2.5。既有效避免了兩個靜壓油腔的相互干擾問題，又大大增加了各個靜壓油腔的有效承載面積，從而與動壓油腔形成主軸承的混合承載能力。

3總結(jié)

實踐證明，經(jīng)過上述的改造措施，重型臥式車床在動靜壓混合軸承的作用下，可以成功運行，并且其電動機的Max工作電流(Imax)僅為電動機額定電流40%。采用緩進磨削工藝，其加工出來的零部件的表面粗糙度由原來的Ra6.3Lun降低到了Ra0.8ym，工件的徑、軸雙向的幅度也都小于0.03 mm，其主軸承各項性能也都滿足重型臥車的承載能力大、工作效率高以及加工精度高的工作要求，基于本文對重、型臥車的改造措施的探討，可以為改造同類型機床提供參考。

參考文獻：

[1]馮超，賴朝華，王文靜.重型臥車主軸軸承失效分析及改造[J].制造技術(shù)與機床，2017 (04)：126 -128.

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