到目前為止，市場上還沒有出現成熟的類似產品，檢索到類似研究此類課題的相 關文章還很少。但對于永磁緩速器與制動蓄能技術的研究都已經取得了一定的成果， 并且已經有相關產品問世。如航空航天領域中的磁懸浮蓄能飛輪技術，運用的就是 制新蓄能技術幣的一種一飛輪儲能技術。因此，本課題擬在這些研究基礎上，將 制動蓄能技術引用到永磁汽車緩速器上，達到節能環保的目的，對蓄能式永磁緩速 器進行了細致的研究。

自1954年，緩速器在發達國家就已經被廣泛使用，近幾年國內許多高級大中型客車也都開始標配或選裝緩速器，部分重型貨車也在試裝緩速器。運營客車與貨車 在安裝了汽車緩速器之后，大大提高了車輛的安全性、經濟性和舒適性。 近幾年，我國汽車緩速器行業發展較快，這是可喜的。緩速器對于提高汽車安 全性能有非常大的作用。在歐美國家，緩速器普及率非常高，而我國目前只有在高 檔客車上才得到了較好推廣，多數中低檔客車普及率仍然很低IlⅢ。此外，我國卡車 特大型交通事故較多，卡車加裝緩速器顯得尤為重要，但目前安裝率很低。造成這 一局面的原因至少有三點：一是人們的安全意識不夠;二是國家提倡安裝緩速器的 力度不夠大;三是產品的價格太高。所以，提高安全意識，增強宣傳力度，降低產 品成本，是緩速器加快發展和推廣的關鍵。

長期以來，我國沒有關于汽車緩速器產品的統一標準，各廠商都按照自己的標 準進行生產，產品質量良莠不齊，這就嚴重制約了汽車緩速器市場的發展。因此， 規范汽車緩速器的生產、試驗與研究，提高緩速器的質量，從而形成緩速器產品從 生產領域到應用領域、車型從客車到貨車，相對完整的標準系列顯得迫在眉睫。 在我國，汽車緩速器的開發和研究大概有40多年歷史，但與國外相比，國內汽 車緩速器行業起步要晚很歲11l。早在1964年，上海某汽車廠就曾研制過電渦流汽車 緩速器，但由于種種原因，電渦流緩速器在國內的應用并未得到應有的重視。直到 上世紀90年代術，法國Telma公司、西班牙Frenelsa公司把電渦流緩速器銷售到了 中國，我國才對緩速器有了新的認識。2002年，我國交通部在頒布的JT仍25《營 運客車類型劃分及等級評定》標準中，規定在大型、中型的高二、高三級營運公路 客車上必須安裝緩速器。這些標準的制定，對我國緩速器行業的發展起到了積極的 推動作用。

在2000年底，我國丌始出現電渦流緩速器，2001年電渦流緩速器進入市場導入 期。2001年，我國客車市場接受了約3000臺電渦流緩速器。自2003年開始，面 對巨大的市場空間和豐厚的利潤，國內許多汽車零部件供應商開始相繼涌入汽車緩 速器行業。據西杰優盛調查，鼎盛時期國內有70多家企業從事汽車緩速器和生產和 研發;由于市場競爭激烈，目前國內僅剩20多家企業從事該項產品的生產和研究， 主要的汽車緩速器生產企業有上海泰樂瑪、上海福伊特、揚州洪泉、淮安惠民(惠 德隆)、浙江瑞立、杭州萬向傳動軸、深圳特爾佳、洛陽凱邁(南峰)、嘉興紐曼、 浙江威德等lMI。

近年來，整個汽車緩速器市場的需求量迅速攀升。尤其在2007年受CJ胞30.2006 法規的影響，更導致其需求激增，據西杰優盛統計，當時我國客車市場規模約為3.2 萬臺，全國汽車緩速器產量達到4.5萬臺。國內電渦流緩速器主要集中在客車售前安 裝和售后市場中，長途客車、旅游車以及市內公交車是市場比較集中的地方。目前， 10米以上的客運、旅游客車緩速器安裝率達到60%～70%;而市內公交客車緩 速器安裝率僅占20%～30%：大型客車總體緩速器安裝率可達40%～50%。 目前，我國汽車行業使用的汽車緩速器產品90%以上的是電渦流緩速器，少量 汽車使用液力緩速器，永磁緩速器還處于試驗階段。