打車APP是如何一步步侵蝕了我們的生活？
近幾年智能手機在全球各地的普及率不斷攀升，人手一機的發展趨勢令各界看準此商機，形形色色的APP軟件紛紛出籠，食衣住行育樂應有盡有。而在日常生活中占有重要地位的交通類APP也不為人后，各地主打客制化、高質
近幾年智能手機在全球各地的普及率不斷攀升，人手一機的發展趨勢令各界看準此商機，形形色色的APP軟件紛紛出籠，食衣住行育樂應有盡有。
而在日常生活中占有重要地位的交通類APP也不為人后，各地主打客制化、高質量、高效率的行動叫車APP相繼誕生，能精準掌握時間、地點、司機與消費者的打車APP正逐漸取代傳統隨招隨停的乘車生態。
打車軟件是怎么走入中國市場的
國內最早的打車軟件的出現，可追溯到2010年9月：“易到用車”正式上線。它脫胎于2009年出現在美國的打車軟件U-ber。
自2011年底2012年初，打車APP因被視為移動互聯網中商業模式最可期待的服務類應用程序之一，資本的不斷涌入助推了“搖搖招車”、“嘀嘀打車”、“快的打車”、“打車小秘”等軟件蜂擁出現。
2013年到2014年之間，因為行業從業者眾多，掀起了一場砸錢補貼搶占市場份額的風暴，移動互聯網行業的“用戶體驗”，在這個行業里幾乎等同于“給多少補貼”。
2015年2月14日，滴滴打車和快的打車宣布合并，合并后的公司成為國內最大的移動出行平臺。程維在對滴滴員工的內部信中寫道“打則驚天動地，合則恩愛到底”。
據統計，鼎盛時期的出行市場上共有30多種打車軟件。如今，我們日常生活中，使用頻次最高的打車軟件只剩滴滴與Uber（專車另說）。
當年的打車“燒錢補貼”大戰你還記得多少？
在打車行業的編年史中，不得不說的就是關于打車補貼這場戰。
在很長一段時間內，打車行業是沒有盈利的、但是依舊有玩家（投資方）不停下注跟風至戰火四方蔓延，進行挖掘就不得不講講兩大玩家：騰訊與阿里。
瘋狂燒錢的同時，幾乎讓人看不到盈利的可能，幾乎所有人都覺得滴滴、快的只是騰訊、阿里移動支付圈用戶的手段。至于這兩家公司的生死，除了他們自己真的沒人放在心上。
政策是打車軟件面臨一道艱難的坎
無論打車軟件在生活中提供了怎樣的便利性，我們都不得不承認，作為一個新生事物，打車軟件至今仍游走在政策的灰色地帶，“不合法”的印記伴隨著其“野蠻生長”的步伐而日漸刺目。
打車軟件目前所遭遇的政策困頓，不唯中國所獨有，它其實是一個世界性的問題。就以Uber為例，作為打車軟件的鼻祖，它在過去的幾個月中已經先后領受了英國、韓國、荷蘭等國的嚴厲警告甚至公開叫停。在這樣的背景下，它受到中國地方執法部門的檢查和查處，也許并不是一件特別值得驚訝的事情。
2015年9月，當你打開滴滴打車APP的時候，就會發現主題圖片“滴滴打車再見”“只為和你走更遠”，并且稱9月9日見，滴滴這一舉動無疑是一石激起千層浪。
隨后，滴滴公司將整體業務改名為“滴滴出行”。滴滴將不再只是打車，而是要做移動出行的綜合性入口。可見，滴滴的業務調整與其受到的政策壓力不無關系。
據悉，此前深圳市交委客運管理局聯合深圳市公安局公交分局等單位部門約談了滴滴打車、優步深圳、易到用車3家專車平臺企業，圍繞私家車從事專車服務進行通告。通告內容顯示，私家車加入互聯網平臺參與營運，實質上是以贏利為目的、為非特定對象提供運輸服務的非法營運行為，屬違法經營行為。
打車APP的出現給我們的生活帶來什么影響？
沒有打車軟件的時候，我們打車是路邊招手或者電話叫車，打完車后使用現金支付。現在呢？我們可以通過打車軟件叫車，可以看到周邊車的位置，同時可以等著車到了身邊，再上車，優化了我們的時間安排，同時，避免了付錢的找零問題。
互聯網打車APP具體優化了哪些呢？業界人士羅列以下觀點：
1．偏遠地區到的車的問題，在過去到偏遠的地方幾乎沒有出租車可以打。
2. 打車的時候遇到的拒載問題，通過App打車拒載降低了很多，過去拒載只能投訴，而且不管用。
3. 打車費用高的問題，過去的打車費用越來越高，App打車降低了費用。
4. 找零錢問題，遇到沒有零錢找，真是痛苦的事情。
5. 物品丟失問題，過去打車東西丟了，不要發票是找不回來的，現在能知道司機的聯系方式可以找到。
6. 時間等待問題，過去打車在路邊招手，不知道啥時候能打到車，可能很快打到車，可能等半個小時都打不到。
7.還可能其他方面的問題。
所以說打車APP的火爆，不是因為燒錢燒的成功，而且因為這個項目押對了領域，打車APP只是通過移動互聯網的定位、支付等功能優化了打車的體驗。
責任編輯：大云網
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