摘 要：實(shí)施電能替代是形成清潔、安全、智能的新型能源消費(fèi)方式的重要途徑，合理的商業(yè)模式可有效推動電能替代技術(shù)的應(yīng)用和推廣。梳理電能替代技術(shù)推廣的影響因素、利益相關(guān)方、盈利模式和收入分配等方面;分析合同能源管理模式(EMC)、建設(shè)-移交模式(BT)、建設(shè)-經(jīng)營-轉(zhuǎn)讓模式(BOT)、公私合營模式(PPP)等適用于電能替代技術(shù)應(yīng)用和推廣的多種典型商業(yè)模式;根據(jù)電能替代技術(shù)應(yīng)用的發(fā)展階段、電能替代項(xiàng)目特點(diǎn)選用合適的商業(yè)模式;最后以電動汽車的電能替代項(xiàng)目為例，詳細(xì)分析和設(shè)計(jì)其商業(yè)模式。

0 引言

實(shí)施電能替代是形成清潔、安全、智能的新型能源消費(fèi)方式的重要途徑，目前已上升到國家戰(zhàn)略層面 [1-2] 。長遠(yuǎn)來看，電能替代發(fā)展?jié)摿薮蟆ｋ娔芴娲鷿摿υu估相關(guān)研究較多，有各種能源之間相互替代關(guān)系的通用建模方法 [3-5] ，也有針對終端生活用能 [6-7] 、電動汽車 [8-9] 、港口岸電 [10] 等具體電能替代領(lǐng)域的可行性和效益評估方法。電能替代的效益評估角度均涉及經(jīng)濟(jì)性、環(huán)境影響、新能源消納等 [11] 。

電能替代各項(xiàng)技術(shù)的市場化應(yīng)用已有深入探索 [12-15] ，但由于電能替代各項(xiàng)技術(shù)的應(yīng)用均涉及眾多利益相關(guān)方，相關(guān)的政策環(huán)境、配套措施、市場培育等還存在一定的問題。本文旨在全面梳理和深入研究相關(guān)商業(yè)模式，為電能替代實(shí)施引導(dǎo)及市場機(jī)制設(shè)計(jì)提供理論依據(jù)。首先進(jìn)行電能替代技術(shù)應(yīng)用的利益相關(guān)方分析，其次全面梳理可用的典型商業(yè)模式，最后根據(jù)電能替代技術(shù)應(yīng)用的各發(fā)展階段特點(diǎn)，提出電動汽車電能替代項(xiàng)目的商業(yè)模式設(shè)計(jì)思路。

1 電能替代技術(shù)應(yīng)用利益相關(guān)方分析

1.1 影響因素分析

1.1.1 政府與社會環(huán)境

作為新興技術(shù)的重要倡導(dǎo)者和推動力量，政府是電能替代技術(shù)推廣發(fā)展的重要且持續(xù)性推動力。在前期推廣中，由于電能替代技術(shù)推廣覆蓋范圍廣，需要對大量的目標(biāo)實(shí)體進(jìn)行設(shè)備安裝、改造、升級等，無論是對各行業(yè)擴(kuò)散還是向區(qū)域滲透，由于工程量大、盈利慢、改換成本高，都將受到很大阻力，此時政府的行政驅(qū)動行為會起到關(guān)鍵性作用。

目前，政府已出臺諸多電能替代相關(guān)的政策;各地方政府根據(jù)本地區(qū)特點(diǎn)，也出臺了強(qiáng)制關(guān)停、財政補(bǔ)貼和電價優(yōu)惠等配套政策。

1.1.2 核心技術(shù)

電能替代技術(shù)體系是一個多層次、多類型技術(shù)的融合體，核心技術(shù)包括分散式電采暖、電鍋爐采暖、熱泵、電蓄冷空調(diào)、工業(yè)電窯爐、港口岸電、電動汽車、家庭電氣化等 [16] ，種類繁多。

1.1.3 產(chǎn)業(yè)價值

電能替代技術(shù)的廣泛推廣，除了具有節(jié)能環(huán)保效益，還可促進(jìn)新能源消納、提升電力消費(fèi)比重。其產(chǎn)業(yè)價值體現(xiàn)在：(1)經(jīng)濟(jì)效益，可拉動節(jié)能環(huán)保產(chǎn)業(yè)中節(jié)能環(huán)保設(shè)備制造、裝備技術(shù)革新、節(jié)能技術(shù)推廣、節(jié)能設(shè)備更換等方面的經(jīng)濟(jì)效益;(2)環(huán)保效益，有助于減少各區(qū)域化石燃料直接利用產(chǎn)生的污染物排放，減輕大氣污染;(3)促進(jìn)新能源消納，可以增加風(fēng)電、光伏等新能源并網(wǎng)上網(wǎng)電量，減少棄風(fēng)棄光，同時也可為各類終端能源用戶降低用能成本。

1.2 利益相關(guān)方分析

電能替代技術(shù)推廣涉及的利益相關(guān)方有政府、用戶、電網(wǎng)公司、其他綜合能源服務(wù)商、節(jié)能設(shè)備制造商、金融機(jī)構(gòu)等。其中，政府代表國家、全社會的整體利益，用戶、電網(wǎng)公司等其他利益相關(guān)方均為商業(yè)性利益者，需要由市場手段進(jìn)行配置資源、實(shí)現(xiàn)互利共贏。

(1)政府制定電能替代相關(guān)的優(yōu)惠政策，并通過財政補(bǔ)貼手段，促進(jìn)電能替代的開展。其主要受益來自于全社會經(jīng)濟(jì)效益，包括節(jié)能減排、能源結(jié)構(gòu)優(yōu)化、產(chǎn)業(yè)升級等。

(2)用戶是電能替代實(shí)施的終端服務(wù)對象。

不同的電能替代技術(shù)適用的用戶群體也不同。其主要受益來自于用能成本的降低以及節(jié)能減排后環(huán)境質(zhì)量的改善。

(3)電網(wǎng)公司根據(jù)國家政策制定電能替代戰(zhàn)略，積極推廣電能替代技術(shù)發(fā)展及市場擴(kuò)展。其主要受益可能來自于用電量增加帶來的直接經(jīng)濟(jì)效益，也可能來自于配電網(wǎng)改造升級帶來的供電質(zhì)量提升。

(4)綜合能源服務(wù)商也可參與電能替代技術(shù)的推廣，其主要受益來自于用戶用電量增加帶來的經(jīng)濟(jì)利益。

(5)設(shè)備制造商提供需要更換或升級的設(shè)備，其主要受益來自于設(shè)備銷售及設(shè)備租賃等產(chǎn)生的經(jīng)濟(jì)效益。

(6)金融機(jī)構(gòu)可參與電能替代項(xiàng)目建設(shè)中的投資環(huán)節(jié)，參與融資、銀行貸款等。其受益主要來自于投資活動中獲得的經(jīng)濟(jì)回報。

1.3 盈利模式和收入分配

作為新興技術(shù)，電能替代項(xiàng)目的盈利模式是產(chǎn)業(yè)培育初期的難點(diǎn)之一。

電能替代項(xiàng)目的主要盈利模式包括：用電量增加帶來的直接經(jīng)濟(jì)效益;針對特定用戶提供差異化定制服務(wù)獲得的經(jīng)濟(jì)效益;用戶根據(jù)其用能要求及碳排放約束，采用合適的節(jié)能優(yōu)化方案，節(jié)約的碳排放指標(biāo)可以參與碳交易市場獲取收益。

在收入分配方式上，電能替代技術(shù)多樣，不同規(guī)模項(xiàng)目需要的投資差異較大，且可能存在的投資主體多元，因而各方收入分配宜采用“誰投資、誰收益”的方式，可采取投資者與參與的利益相關(guān)方合理分成的模式。

2 適用的典型商業(yè)模式分析

不同的電能替代技術(shù)推廣項(xiàng)目具有各自的特點(diǎn)，技術(shù)應(yīng)用和推廣可采用 EMC、BT、BOT、PPP、DBFO、B2B、B2C 等典型商業(yè)模式。

2.1 EMC 模式

EMC 是指由專業(yè)的節(jié)能服務(wù)公司通過能源服務(wù)合同，為客戶提供市場化的節(jié)能服務(wù)，通過節(jié)能收益分享回收投資，獲取合理利潤[17 - 18] 。

該模式已在公共事業(yè)部門和工業(yè)行業(yè)得到廣泛應(yīng)用。在該模式下，服務(wù)收益取決于能效的提高、能源成本的降低或其他約定的性能標(biāo)準(zhǔn)。節(jié)能服務(wù)公司負(fù)責(zé)為電能替代項(xiàng)目提供全生命周期內(nèi)的設(shè)計(jì)、建設(shè)、運(yùn)營、管理服務(wù)。

資金量小、單體量小、總體數(shù)量少的技術(shù)服務(wù)型項(xiàng)目推薦采用 EMC 模式，例如為大用戶提供定制的整體電能替代技術(shù)解決方案。EMC 模式如圖1所示。

EMC 模式的優(yōu)點(diǎn)在于：節(jié)能項(xiàng)目實(shí)施的主要風(fēng)險是由節(jié)能服務(wù)公司來承擔(dān)，克服了用能企業(yè)自身技術(shù)不成熟、業(yè)務(wù)不專業(yè)、運(yùn)維資源不足的困難;實(shí)現(xiàn)用能企業(yè)、服務(wù)公司與社會效益的三方共贏。EMC 模式的外部風(fēng)險主要有政治、法律、經(jīng)濟(jì)甚至社會環(huán)境的改變所帶來的風(fēng)險;內(nèi)部風(fēng)險包括客戶信用風(fēng)險、合同風(fēng)險、技術(shù)風(fēng)險、項(xiàng)目實(shí)施風(fēng)險等。

2.2 BT 模式

BT 模式即為“先建設(shè)、后轉(zhuǎn)移”的項(xiàng)目融資建設(shè)模式。通過招標(biāo)，與項(xiàng)目中標(biāo)人簽訂 BT 合同，將電能替代項(xiàng)目委托給項(xiàng)目中標(biāo)人進(jìn)行前期建設(shè)，在建設(shè)完成后收回。項(xiàng)目發(fā)起人履行與項(xiàng)目中標(biāo)人所簽訂合同，向其支付總投資和相應(yīng)回報。項(xiàng)目發(fā)起人對建設(shè)全過程進(jìn)行監(jiān)督。

資金量大、單體量小、總體數(shù)量多的分布式項(xiàng)目適合 BT 模式，例如鎮(zhèn)、農(nóng)村居民用戶的分散式電采暖改造。BT 模式如圖 2 所示。

BT 模式的優(yōu)勢在于：減少政府所消耗建設(shè)、管理成本，委托專業(yè)投資方進(jìn)行融資和建設(shè)，降低項(xiàng)目建設(shè)成本。BT 模式的風(fēng)險在于：相關(guān)法律法規(guī)不完善引發(fā)的潛在風(fēng)險;項(xiàng)目利益相關(guān)方多元化帶來的不確定風(fēng)險;政府信用風(fēng)險;成本風(fēng)險等。

2.3 BOT 模式

BOT 模式即為“建設(shè)—經(jīng)營—轉(zhuǎn)讓”的項(xiàng)目融資建設(shè)模式。通過招標(biāo)，與項(xiàng)目中標(biāo)人簽訂BOT 合同，將電能替代項(xiàng)目委托給項(xiàng)目中標(biāo)人在特許期限內(nèi)進(jìn)行建設(shè)與經(jīng)營。特許期結(jié)束，項(xiàng)目中標(biāo)人按照合同將資產(chǎn)交付給項(xiàng)目發(fā)起人。

資金量大、單體量小、總體數(shù)量多的產(chǎn)品服務(wù)型項(xiàng)目可考慮使用 BOT 模式，例如電動汽車的經(jīng)濟(jì)多用途商業(yè)模式。BOT 模式如圖 3 所示。

BOT 模式的優(yōu)勢在于：可以利用民營企業(yè)投資減少政府財政負(fù)擔(dān);可有效整合投資方、服務(wù)商、政府各方資源，提高項(xiàng)目運(yùn)作效率和實(shí)施效果。BOT 模式的風(fēng)險在于：項(xiàng)目生命周期較長，期間供需關(guān)系變化或能源價格波動導(dǎo)致的市場風(fēng)險;政策調(diào)整導(dǎo)致的技術(shù)風(fēng)險;匯率、利率波動等引起金融風(fēng)險等。

2.4 PPP 模式

PPP適用于涉及公共基礎(chǔ)設(shè)施的電能替代項(xiàng)目 [19] ：項(xiàng)目發(fā)起人通過招投標(biāo)選定資本投資人，尤其是對于資金需求量大的項(xiàng)目，可以重點(diǎn)考慮發(fā)揮銀行貸款及政策性銀行的支持性作用，吸引銀行資本與社會資本共同參與;由項(xiàng)目發(fā)起人與投資人簽署合資協(xié)議，組建合資公司，并由該公司進(jìn)行項(xiàng)目的建設(shè)與運(yùn)營。項(xiàng)目發(fā)起人對建設(shè)和經(jīng)營全過程進(jìn)行監(jiān)管。

資金密集、單體量大、總體數(shù)量少的集中式項(xiàng)目可以考慮采用 PPP 模式，例如大型工業(yè)園區(qū)的制冷、取暖。PPP 模式如圖 4 所示。

PPP 模式的優(yōu)勢在于：促進(jìn)投資主體多元化;有效整合政府部門和非政府部門的資源，以較低成本為公眾提供優(yōu)質(zhì)的電能替代服務(wù);項(xiàng)目各參與方形成戰(zhàn)略利益聯(lián)盟，便于協(xié)調(diào)各自利益目標(biāo)。PPP 模式的風(fēng)險在于：各方資本的信用風(fēng)險;政策調(diào)整或重要人員人事變動引發(fā)的風(fēng)險;

法制和監(jiān)管體系不健全導(dǎo)致的風(fēng)險;金融財政政策調(diào)整引發(fā)的財務(wù)風(fēng)險;項(xiàng)目建設(shè)風(fēng)險;合作伙伴關(guān)系風(fēng)險;市場風(fēng)險;項(xiàng)目運(yùn)營風(fēng)險。

2.5 DBFO 模式

DBFO即“設(shè)計(jì)—建造—融資—運(yùn)營”模式可以視為PPP模式的一種具體實(shí)現(xiàn)方式 。

DBFO模式一般基于特許經(jīng)營，適用于電能替代技術(shù)服務(wù)商對基礎(chǔ)設(shè)施及社會公共設(shè)施進(jìn)行設(shè)計(jì)、建設(shè)、融資和運(yùn)作維護(hù)，并在一定期限內(nèi)獲得運(yùn)行和維護(hù)收入。其優(yōu)勢在于通過私募融資，使政府部門和供應(yīng)商共同承擔(dān)項(xiàng)目風(fēng)險，可實(shí)現(xiàn)電能替代設(shè)計(jì)、施工階段與運(yùn)作維護(hù)階段的捆綁，鼓勵供應(yīng)商以更節(jié)能高效的方式來設(shè)計(jì)和建設(shè)基礎(chǔ)設(shè)施等。供應(yīng)商除按預(yù)算來建設(shè)資產(chǎn)外，在一定時期內(nèi)還需運(yùn)作和維護(hù)資產(chǎn)，并按合同比例獲得收益，通常期限為30~35 年。

資金密集、單體量大、基于特許經(jīng)營的集中式項(xiàng)目可以考慮采用 DBFO 模式。DBFO 模式如圖5所示。

DBFO 模式的優(yōu)勢在于：政府部門只需要監(jiān)督和控制 DBFO 特許經(jīng)營項(xiàng)目公司，監(jiān)管責(zé)任清晰;運(yùn)營機(jī)制也相對簡單、透明。

2.6 B2B 模式

電網(wǎng)公司與節(jié)能設(shè)備供應(yīng)商、節(jié)能服務(wù)公司、售電商、工業(yè)園區(qū)的能源服務(wù)商之間的交互均可采用 B2B [20] 即“企業(yè)對企業(yè)”模式：即通過構(gòu)建一個“開放、共享”的電能替代服務(wù)平臺，實(shí)現(xiàn)角色與角色之間的交互，形成能源互聯(lián)網(wǎng)意義上的 B2B 模式。

資金量小、單體量小、總體數(shù)量多、用戶自我維護(hù)技術(shù)要求高的技術(shù)服務(wù)型項(xiàng)目，資金量大、單體量小、總體數(shù)量多、用戶同時有產(chǎn)品和服務(wù)需求的產(chǎn)品服務(wù)型項(xiàng)目，可在采用其他商業(yè)模式的同時考慮采用 B2B 模式。B2B 模式示意如圖 6 所示。

B2B 模式的優(yōu)勢在于：采購成本可大幅降低;運(yùn)作交易成本大幅降低;庫存成本可有效控制;信息管理與分散決策，實(shí)現(xiàn)效率最大化;擴(kuò)大市場機(jī)會。DBFO 模式面臨與 PPP 模式類似的風(fēng)險。B2B 模式的風(fēng)險在于：B2B 市場準(zhǔn)入門檻較低引起的管理風(fēng)險;監(jiān)管手段不足引發(fā)的交易過程監(jiān)管風(fēng)險;網(wǎng)絡(luò)技術(shù)安全風(fēng)險;電子商務(wù)政策不完善導(dǎo)致的政策風(fēng)險和法律風(fēng)險;交易方的信用風(fēng)險。

2.7 B2C 模式

B2C 即“企業(yè)對消費(fèi)者”模式也是電能替代項(xiàng)目中可采用的一種電子商務(wù)模式。電網(wǎng)公司或節(jié)能服務(wù)公司與用戶之間的交互可采用 B2C 的商業(yè)模式。電網(wǎng)公司或節(jié)能服務(wù)公司與居民用戶、工業(yè)用戶、商業(yè)用戶的交互主要在于賣電及賣服務(wù)(能源服務(wù)、技術(shù)服務(wù))。通過電能替代服務(wù)平臺，讓企業(yè)與用戶共同參與，開展能源互聯(lián)網(wǎng)意義上的B2C模式。

資金量大、單體量小、總體數(shù)量多的分布式項(xiàng)目，資金量大、單體量小、總體數(shù)量多、用戶同時有產(chǎn)品和服務(wù)需求的產(chǎn)品服務(wù)型項(xiàng)目可在采用其他商業(yè)模式的同時考慮采用B2C模式。

B2C 模式如圖7所示。

B2C 模式的優(yōu)勢在于：簡化交易流程，降低交易成本與售后服務(wù)成本;可提供個性化服務(wù)。

B2C 模式的風(fēng)險與 B2B 模式類似。

3 電能替代技術(shù)應(yīng)用的各階段項(xiàng)目特點(diǎn)

3.1 電能替代技術(shù)應(yīng)用的 3 個階段

不同階段的電能替代商業(yè)模式的推進(jìn)應(yīng)根據(jù)市場需求的發(fā)展變化、市場開放程度、技術(shù)成熟度、運(yùn)營經(jīng)驗(yàn)、標(biāo)準(zhǔn)化程度等要素來確定。

3.1.1 試點(diǎn)示范階段

由于電能替代項(xiàng)目前期建設(shè)的資金和行政推動的需求較高，此階段，電能替代的應(yīng)用將主要集中在政府對社會關(guān)注度較高、降低能耗及減少碳排放需求突出的領(lǐng)域，比如交通、排放物多的工業(yè)企業(yè)等。在居民應(yīng)用上，主要推廣電采暖、家庭電氣化等;在商業(yè)應(yīng)用上，主要驅(qū)動力由政府推動的應(yīng)用示范項(xiàng)目提供 [21-22] 。

在試點(diǎn)示范階段，要以政府推動為主要模式，選取有代表性的行業(yè)，確定典型用戶，以較低的費(fèi)用和風(fēng)險作為核心市場，培養(yǎng)用戶對于電能替代技術(shù)的使用粘性和習(xí)慣，為電能替代市場的發(fā)展提供足夠的發(fā)展時間和空間。

3.1.2 市場培育階段

此階段，電能替代的技術(shù)環(huán)境逐步成熟，市場對于電能替代的接受度有所提升，較成熟的商業(yè)模式開始涌現(xiàn)，電能替代在重點(diǎn)行業(yè)已經(jīng)具備一定經(jīng)驗(yàn)，產(chǎn)業(yè)合作已經(jīng)初具成效。政府政策推動和補(bǔ)貼的力度可逐漸減弱，由電網(wǎng)公司、節(jié)能服務(wù)公司、第三方運(yùn)營商等共同推動的市場力量將逐步發(fā)揮作用。

在市場培育階段，在市場初具規(guī)模的情況下，開始逐漸擴(kuò)大電能替代技術(shù)應(yīng)用范圍，引入商業(yè)競爭，主要目的是提升行業(yè)運(yùn)行效率，提高企業(yè)發(fā)展水平和服務(wù)能力。

3.1.3 市場開拓階段

此階段，電能替代發(fā)展的基本環(huán)境已經(jīng)形成，標(biāo)準(zhǔn)化程度較高，相關(guān)技術(shù)廣泛應(yīng)用。整個社會電氣化程度較高，電力消費(fèi)在終端用能中的比重較初級階段顯著增加，電能替代帶來的經(jīng)濟(jì)環(huán)保效益明顯。多種類型的節(jié)能服務(wù)公司和提供電能替代服務(wù)的第三方運(yùn)營商將發(fā)展成熟，電能替代的服務(wù)質(zhì)量有效提升。

在市場開拓階段，企業(yè)步入良性競爭，且電能替代整體環(huán)境建設(shè)較為完善，可推進(jìn)整個電能替代行業(yè)的資源整合，挖掘電能替代技術(shù)主導(dǎo)發(fā)展方向，全面滿足市場需求，市場運(yùn)行效率顯著提高。

3.2 電能替代項(xiàng)目類型和特點(diǎn)

基于電能替代技術(shù)的市場培育資金需求、最終用戶規(guī)模(分散或集中)等影響因素，電能替代項(xiàng)目可分為 4 種典型類型：集中式、分布式、技術(shù)服務(wù)型和產(chǎn)品服務(wù)型。根據(jù)各項(xiàng)目類型的特點(diǎn)以及前述 7 種典型商業(yè)模式的應(yīng)用特點(diǎn)，典型應(yīng)用場景可選擇不同的商業(yè)模式，如表 1 所示。

4 電能替代商業(yè)模式應(yīng)用示例

具體到特定的電能替代技術(shù)應(yīng)用推廣工作，需要針對其技術(shù)特點(diǎn)和外部環(huán)境，設(shè)計(jì)合理的商業(yè)模式。電動汽車作為電能替代技術(shù)的典型應(yīng)用，開啟了能源消費(fèi)革命、交通變革，引發(fā)行業(yè)巨變和產(chǎn)業(yè)鏈整合，備受關(guān)注。本文以電動企業(yè)為例進(jìn)行電能替代商業(yè)模式分析。

電動汽車可采用充電、換電池 2 種充換電方案，在實(shí)際推廣中各有優(yōu)劣。換電方案若能推行，可避免充電時間過長、電池壽命短等問題，顯著提升用戶體驗(yàn)。由于涉及車企、電網(wǎng)公司等眾多利益主體，各主體之間具體的業(yè)務(wù)交互較為復(fù)雜，設(shè)計(jì)多方共贏的換電方案商業(yè)模式是電動汽車產(chǎn)業(yè)鏈構(gòu)建的關(guān)鍵。

(1)盈利模式。

項(xiàng)目盈利主要來自電網(wǎng)公司售電量增加帶來的電費(fèi)收益，電動汽車制造廠商裸車的銷售收入以及動力電池制造廠商電池租賃收入。

(2)利益相關(guān)方。

①政府：提供政策、發(fā)放補(bǔ)貼。受益主要來自節(jié)能減排。

②用戶(如公交公司)：購買電動汽車裸車;使用電網(wǎng)公司提供的電動汽車電池，支付電費(fèi)。受益來自電動汽車全生命周期內(nèi)用能成本的降低。

③電網(wǎng)公司：推廣電動汽車的使用，租動力電池制造廠商的電池，保障電池的可靠充電，將電池提供給用戶使用，收取電費(fèi)。受益主要來自終端電能消費(fèi)增加帶來的經(jīng)濟(jì)效益。

④電動汽車制造廠商：生產(chǎn)電動汽車整車，銷售并維修電動汽車。受益主要來自電動汽車銷售和維修的收益。

⑤動力電池制造廠商：生產(chǎn)電動汽車動力電池并租給電網(wǎng)公司，進(jìn)行電池更換、維護(hù)與監(jiān)控。受益主要來自電池租賃獲得的收益。動力電池制造廠商擁有電池的所有權(quán)。

(3)電池租賃模式。

根據(jù)利益相關(guān)方和盈利模式分析，設(shè)計(jì)電動汽車電池租賃模式為：①電動汽車制造廠商生產(chǎn)整車，將裸車銷售給用戶，動力電池制造廠商生產(chǎn)電池，將電池以租賃形式提供給電網(wǎng)公司，電網(wǎng)公司支付相應(yīng)的租賃費(fèi)用;②電網(wǎng)公司或第三方可租用電池，利用低谷電進(jìn)行電池充電，并將電池提供給用戶使用;③用戶使用電池并支付電費(fèi)，在電池電量用完后更換電池;④動力電池制造廠商負(fù)責(zé)電池的更換、維護(hù)與監(jiān)控，電網(wǎng)公司支付相應(yīng)的人工費(fèi)用。

在此過程中，國家及地方政府給電動汽車制造廠商和動力電池制造廠商相關(guān)補(bǔ)貼，用于彌補(bǔ)整車、電池生產(chǎn)成本，提供運(yùn)營補(bǔ)貼給公交公司等用戶。

(4)電動汽車電池租賃的具體商業(yè)模式。

電池租賃是一種典型的產(chǎn)品服務(wù)型項(xiàng)目，可應(yīng)用前述典型商業(yè)模式的設(shè)計(jì)思路，綜合設(shè)計(jì)電池租賃的具體商業(yè)模式，詳見圖 8。

①由于目前動力電池占整車成本的 1/3 至1/2，且舊電池回收工序復(fù)雜、成本高。考慮到電池環(huán)境污染和治理問題的不確定性，為了避免政策風(fēng)險和回收費(fèi)用支付風(fēng)險，在試點(diǎn)示范和市場培育階段，可采用 BOT 模式，在動力電池的生產(chǎn)和回收環(huán)節(jié)滿足較高的環(huán)保要求條件下，降低投資方風(fēng)險。

②以電能替代服務(wù)平臺為基礎(chǔ)，采用 B2B 模式，促進(jìn)電網(wǎng)公司、電動汽車制造廠商、動力電池制造廠商的深度交互，充分挖掘能源互聯(lián)網(wǎng)綜合效益，有效提高項(xiàng)目運(yùn)作效率、降低運(yùn)營成本。

③面向最終用戶，以電能替代服務(wù)平臺為基礎(chǔ)，采用 B2C 模式，簡化購車、電池租賃及更換維護(hù)、補(bǔ)貼等各環(huán)節(jié)，降低交易成本與售后服務(wù)成本，提供個性化服務(wù)。

5 結(jié)論

(1)電能替代產(chǎn)業(yè)價值體現(xiàn)在經(jīng)濟(jì)效益、環(huán)保效益、促進(jìn)新能源消納等方面，涉及政府、電網(wǎng)公司、綜合能源服務(wù)商、金融機(jī)構(gòu)等不同利益主體，合理的盈利模式和收入分配方式是商業(yè)模式設(shè)計(jì)的關(guān)鍵。

(2)電能替代技術(shù)應(yīng)用在示范試點(diǎn)、市場推廣、市場開拓階段具有不同的市場特點(diǎn)，應(yīng)采取恰當(dāng)?shù)囊龑?dǎo)措施和市場機(jī)制。

(3)EMC、BT、BOT、PPP、DBFO、B2B、B2C 典型商業(yè)模式可用于不同特點(diǎn)的電能替代項(xiàng)目。針對集中式、分布式、技術(shù)服務(wù)型和產(chǎn)品服務(wù)型等 4 種典型電能替代項(xiàng)目類型，由于項(xiàng)目資金需求量、用戶規(guī)模特點(diǎn)等差異，推薦適用的商業(yè)模式各有不同。

(4)針對具體的電能替代技術(shù)應(yīng)用領(lǐng)域及具體的電能替代項(xiàng)目，以推薦適用的商業(yè)模式為框架，應(yīng)根據(jù)未來情景構(gòu)建可能滿足利益相關(guān)方訴求的多種方案予以優(yōu)選。

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