大家好，我是擔任項目經理的丸紅國內電力項目部部長福田。7月1日，浮體式風車終于抵達了福島縣磐城市小名浜港。這個高100多米的結構物縱穿東京灣，在太平洋上拖航。其過程真的是非常緊張。
       在陸地上建造的風車可用大型卡車運至建設現場。但此次的浮體式風車是像船一樣，“航行”來到小名浜港。
       進行組裝作業的三井造船千葉工廠位于東京灣沿岸。風車6月28日從千葉工廠出發。在8艘船的環繞下縱穿東京灣，航海3天之后抵達了小名浜港。

       從東京灣海底隧道“海螢火蟲服務區”旁邊經過的浮體式風車。風車前方的3艘船與后方的1艘船用繩索拖拽著風車航行。前后左右設置有4艘警戒船，防止接觸周圍船只等。
       6月28日上午9點，拖運風車的船隊從東京灣海底隧道“海螢火蟲服務區”旁邊經過。風車從漁船和油輪之間穿過，在東京灣上航行，這一情景是史無前例的。
       浮體式風車在三井造船千葉工廠的“干船塢”進行了最終組裝作業。船塢是造船廠組裝船舶的場所。干船塢在地面深挖建成，只要打開塢門，建成完工的船就能直接下海。

       最終組裝就是將三井造船的“浮體”放置于這個干船塢中，然后在上面安裝日立制作所的風車。
       在造船廠組裝浮體和風車
       浮體的結構與挖掘海底油田等使用的鉆井平臺相同。粗大柱體的內部是空洞，從而產生浮力。三井造船此前也曾制造過浮體。此次充分利用其技術實力及相關經驗，在千葉工廠建成了浮體。
       設置在浮體上的風車由日立制作所制造。基本結構與建在陸地上的風車相同，但為了能承受海上的強風，風車塔采用了越向下越粗的結構，這也是其特點所在。
       風車塔和吊艙分拆之后與葉片一同裝在卡車上，運至千葉工廠。然后在6月下旬用3天左右的時間，在浮體上組裝了風車。
       下海時，首先使用抽水泵將海水注入空船塢。直至船塢內的水平面與海平面高度相同，然后打開塢門。因為如果在注水之前打開塢門，奔涌而入的海水的巨大沖力有可能使風車撞上船塢的墻壁。
       最初計劃6月27日從船塢下海，但由于天氣原因，延期至28日。因為如果風力較強，風車很容易撞上船塢內壁。

       之前我們曾擔心浮體式風車是否能順利出塢，而最終還是無驚無險地下海了。早晨6點左右開始注水。9點左右打開了塢門。10點，拖船開始拖拽捆在浮體上的繩索。大約用了1小時的時間，就到了船塢外面。
       之后，重新將浮體式風車連接在將其拖拽到福島縣小名浜港的船舶上，移動到距海岸2公里的海上。之后注入壓載水，停泊一夜進行穩定。
       以4海里的時速縱穿東京灣，一路駛向福島
       終于開始朝著福島進發。早晨5點從三井造船千葉工廠出發。以4海里（約7.4公里）的時速，緩慢縱穿東京灣。
       浮體式風車于9點準時從“海螢火蟲”旁邊經過，和預定絲毫不差。巨大的風車從油輪和漁船之間穿過的風景實在是蔚為壯觀。

       最初計劃一直保持4海里的時速航行至小名浜港，但由于遇上黑潮，時速提升至6海里（約11.1公里）。因此最后在小名浜港前等至預定時間才進港。
       在海上航行了3天的浮體式風車如今已經在小名浜港靠岸，正在進行電氣工程等準備工作。
現在第1階段已經順利結束。順利通過東京灣之后，我感到如釋重負。