新能源汽車有著怎樣的未來
今年9月，工信部副部長辛國斌在濱海新區公開表示，已將禁售燃油車時間表研究提上日程。當時在場的同事對我說，與會者都吸了一口氣，因為這個表態還是很重磅的。此外，在公開報道中，我們至少可以看到李嘉誠、董
政策、資本都看好新能源汽車的未來。正因為如此，很多財經類的微信公眾號都喊出了“新能源汽車馬上就要殺死傳統燃油汽車了”。但在筆者看來，新能源汽車替代傳統燃油車是現實趨勢，但未必是個多么快速的過程。即使到新能源汽車成為主流的時候，整個市場也未必與當下相同。
首先，市場對于辛國斌的講話有過度解讀的嫌疑。辛國斌的講話是非常嚴謹的，“提上議程”表明了監管機構對于產業趨勢的關注，并且前面的定語是“研究”，更是表明監管機構的審慎態度。
新能源汽車面臨著兩大硬傷：行程里程短和充電難。在筆者看來，行駛里程短可能是硬傷的核心。充電難的問題，市場是可以解決的。從濱海新區的情況來看，目前有多家企業參與到了充電樁的建設，解決充電難只是時間長短的問題。行駛里程短的硬傷，就目前來看，業界仍然沒有實現破壞式的創新，換句話說，就是沒有出現革命性的技術變化。如果實現不了這一點，新能源汽車代替傳統燃油車就還只能是個趨勢。這個技術突破的時間并不可控。
新能源汽車成為市場主流的時候，整個消費市場會完成一個明顯的變化就是：汽車的共享化。從歐美國家的發展經驗來看，共享汽車的出現已經開始讓消費者們放棄自己擁有汽車。共享汽車有這樣或者那樣的不足，但這是發展趨勢中的問題。也就是說，如果共享汽車成為社會主流選擇的時候，汽車的銷售市場就會縮小。這也是共享經濟的核心所在。對于新能源汽車而言，殺死了傳統汽車之后，會發現共享汽車正在將銷售市場縮小。在這一點上，業界思考的并不多。
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